東涌昂坪吊車車廂坐多少人

纜車車廂使用鑽石型設計，最高可容納17人，其中包括10個座位，也預留了輪椅人士專用空間。纜車沒有空調設備，只靠外面送入的山風。整個系統有112個纜車車廂，每小時每方向可接載3500名乘客來往東涌和昂坪。

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昂坪360（英文：Ngong Ping 360），是香港一條連接大嶼山東涌及昂坪的纜車（吊車）路線──昂坪纜車（英文：Ngong Ping Cable Car，前稱Ngong Ping Skyrail）及其相關的旅遊設施昂坪市集等。昂坪纜車是世界上規模最大的纜車系統，亦是香港繼柏架山吊車和香港海洋公園的登山纜車後第三個纜車系統，於2006年9月18日正式通車。系統由附屬於港鐵公司的昂平360有限公司管理[1]，但它不是綜合港鐵系統的一部分。

當時的地鐵公司最初把該纜車系統稱為「東涌旅遊吊車」，但因國際上同類型系統是稱作Cable Car，直譯為纜車，因此地鐵公司改稱「東涌旅遊纜車」。最後地鐵公司把纜車系統及相關項目的品牌命名為「昂坪360」，當中的「360」指乘客可在吊車內360度觀賞大嶼山風景。

昂坪360啟用後，多次發生事故，其硬體質素及管理手法多次引起傳媒及香港立法會議員關注。在2007年昂坪纜車墮下事故發生後，香港特區政府勒令即時停駛纜車，並進行事故調查。地鐵公司其後以收購纜車公司方式終止與Skyrail-ITM的合作，並撤換管理層及更新企業形象。經停止運作半年後，昂坪360在2007年12月31日上午10時正式重開。

纜車定線
昂坪360全長5.7公里，行程約需24至30分鐘（視乎當天天氣而定），比乘搭新大嶼山巴士23號線巴士由東涌市中心途經東涌道前往昂坪，節省超過40分鐘。

纜車系統分為3段，途中經過2個轉向站。纜車定線由東涌站開始，首先跨過東涌海灣到達赤鱲角轉向站，然後轉向60度向北大嶼郊野公園內的彌勒山山坡攀升，再於彌勒山山腰的轉向站再轉向，最後抵達昂坪站。

啟用後

* 2006年9月30日：先因強風吹令開放時間延遲40分鐘，及至10時50分，訊號系統警告燈亮起，停駛逾20分鐘檢查，450名乘客被困車廂接近半小時
* 2006年10月8日：近下午5時，因安全監察系統發出警告訊號須停駛，500乘客被困車廂約40分鐘；有關故障因纜索電流受干擾，估計干擾由雀鳥或空中漂浮物造成
* 2006年10月15日：開放前發現車廂距離太接近，需用人手調校位置，延遲1小時回復正常，令500乘客滯留纜車站，當中包括葉澍堃，李國章及李國寶；下午因彌勒山轉向站感應器有問題，再出現間歇停駛
* 2006年10月27日：開放前發現車廠輸送帶（啤令）爆裂及鬆脫，需作緊急維修，停駛半日後，至下午2時20分，完成搶修重新開放
* 2007年1月1日：近下午4時，因系統出問題，引致多度停頓，約200名乘客被困車廂，至下午5時半恢復正常，期間有旅客不滿報警求助
* 2007年1月3日：傍晚6時19分，因電子故障暫時停駛，至7時38分恢復正常，7名乘客被困車廂[6]
* 2007年6月11日：約晚上8時22分，一個沒有乘客的車廂從赤鱲角南路迴旋處附近墮下52米下的草叢，車廂嚴重損毀，幸無人受傷[7]。當晚政府飭令纜車無限期暫停服務，直至機電工程署清楚了解事發原因和確定重開後纜車可以安全運作，方會批准纜車重開[8]。（參見2007年昂坪纜車墮下事故。）
暫停服務與重開
2007年6月11日，一輛空載纜車從纜索墮地，令當時的公眾對系統大失信心

* 2007年6月11日晚上，纜車正進行速度測試，其中一輛纜車脫離纜索，墮落草坪，無人受傷。經濟發展及勞工局局長葉澍堃飭令昂坪纜車暫停服務，下令地鐵公司查明事故原因。機電工程署派員到場調查，亦表示在確定可安全運作之前，不會批准纜車重開。


* 2007年12月18日，昂坪360纜車獲機電工程署取消禁載令。

* 2007年12月22日纜車舉行試搭及模擬多種延誤，在重開前安排連串的貴賓試坐，商務及經濟發展局局長馬時亨及香港旅遊發展局主席田北俊成為纜車重開前第一批試坐的乘客，之後與港鐵公司主席錢果豐、行政會議召集人梁振英等亦試乘纜車，為重開整個系統鋪路。

* 2007年12月31日港鐵公司重開纜車，正式更改公司標誌，以及使用4款新纜車車廂塗裝。[9]

* 2008年4月11日昂坪360纜車彌勒山轉向站一組推動纜車前進的滑輪突然失靈，纜車無法前進，58部纜車半天吊，150名乘客被困，驚慄近個半小時才脫險，纜車服務即時停止，以便進行全面檢查，確保系統運作安全，纜車公司待完成檢查後，才決定何時重開。

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東涌昂坪吊車車廂一共坐17人

坐 8人
坐 + 企 可以17人

東涌昂坪吊車車廂坐多少人
坐"17"人