✔ 最佳答案
目前台灣的機車中
馬力最大的無疑是 G5 和 RACING 的那顆戰斧引擎
125 CC 就有 11.8P , 150 更有 13.8P 的實力
但是同樣的排氣量下 , 想要獲得比別人大的馬力
就要靠高轉速
所以其實 G5 和 RACING 的強項是 6000 轉以後的爆發力
6000 轉以前你根本感覺不出這台車有什麼利害的地方
5000 轉以前可以說根本就是空轉時期 ...
但是 6000轉 ~ 8500 轉之前
你就可以很明確感受到這顆引擎的加速是有多麼恐怖了
而且這顆引擎的改裝淺力真的非常大
他的行程比較短 , 所以改跟人家一樣的缸 , 排氣量會比較小
例如都是 61 mm缸 , FT 就有約 168 CC 的排氣量
但是 G5 / Racing 卻只有約 159 CC 的排氣量
所以 G5 / Racing 150 的版本原廠就是配 59缸了
但雖是如此 , 卻不見得會跑輸人家
這就是它可怕的地方 ...
GSR 主打的並不是引擎的性能
但是 SUZUKI 開發引擎的能力一向都不差
雖然 GSR 本來是設計 2V , 所以尾速一定沒有 4V 車種來的強
但中速域卻非常兇猛
GSR這台車強調的是運動性很高的車體
新車一來 , 原廠就幫你把車體配重和懸吊都做的好好的
操控性可以說是目前中屬一屬二強的 !
競戰的引擎很棒 ?!
這點我倒是我覺得雜誌評比的有點...
YAMAHA的車一直以來
最大的詬病就是馬力永遠都不強
如果要說棒的話
那就是競戰的改裝部品非常非常的多
YAMAHA準備推出一台新車之前
就會請魔多堂把對應該車的改裝品都準備的好好的
加上民間很多副廠都會陸陸續續跟進
所以競戰的改裝品可以說是最多的
就如你所說 , 新競戰的起步真的很虛
因為它本身車就重
而且它的出力設定是在中尾速
新競戰的尾速延伸真的蠻不錯的
可是有點老牛拖車的感覺 ... 要拉很久很久才會到極速
但是新競戰的強項也本來就不是在馬力
而是他的穩定性很強
"新競戰是一台可以帶著車主入彎和出彎的車子"
至於 FT , 本人說實在的不喜歡這台車 ...
他的空車淨重比新競戰還重
但是穩定性卻不如 RACING 和新競戰
動力部份的話
或許他之前名氣真的很響
很多人說 每次第一個衝出去的都是 FT
但是有一個重點
因為以前的 FT 只有 150 的版本
而大家比較的多是跟 125 比較
排氣量上就有差異了 , 要怎麼比 ?!
這就好比你騎新競戰
尬過 CUXI , 說新競戰很猛這樣
這本來就是不公平的
而且FT的油耗量 , 以原廠車來講 , 真的很兇
我覺得它的動力之所以會強 , 這點也很有關係
吃的飯就比人家多了 , 當然精力會比別人充沛
加上現在光陽的戰斧引擎一出
可以說根本就是瀕臨快被打死的狀態
現在 FT 也有出 125 了
到現在已經有一段時間了
可是好像都沒沒無聞耶 ?! 原因可想而知 ...
2009-02-25 22:31:44 補充：
現在小綿羊所謂的噴射引擎
其實並不是真的是噴射引擎
只是噴射供油 !
利用電腦的計算給油量
以達到省油 . 高效率的目的
常常有人說噴射車很爛 , 沒力之類的
其實都是錯的
噴射車在動力上跟化油來比 , 一定是大勝 !
端看調教的結果如何
但是噴射的低速決對不會比化油來的強
所以一般改化油車 , 都是以中速來補尾速
因為化油的中速以後絕對不會贏噴射
除非那台噴射的程式寫的實在太爛了 ...
2009-02-25 22:37:02 補充：
其實噴射技術已經可以說有一定的水準的
這個東西 , 早在 40年前 , 汽車就已經噴射化了
機車約早在 10幾年前就有噴射車出現了
不過大家所謂的不成熟
其實不是真的指台灣噴射技術不好
而是各家車行的技術不好
現在車行老闆 , 很多都是以前的時代沒書念 , 才會跑去當黑手
有些年紀比較大的連國中都沒讀過
你叫他用電腦修車 , 他怎麼可能會 , 不要給你亂搞就很不錯了 ...
所以大多都是用化油車的觀念下去修
但是基本上就是不同的東西
修不好的話 , 就說噴射車爛 , 這是什麼道理 ?
除非你有認識的 , 會修噴射車
或是你到各總經銷商購買 , 他們都有設備可以處理
不然目前的狀況還是不會建議你買噴射的
2009-02-25 22:44:07 補充：
TO 丁丁 :
其實我有點不太了解為何你對 RACING 的評價會這麼差
經過評比
RACING 的左 . 右 傾角皆可以到達約 39度
新競戰大概是 35 度左右
這樣看來 , 如果PGO的G-Max不列入的話
RACING 確實是傾角最大的小綿羊
其實壓車會不會磨到有很多因素 , 並不單只是車子的問題
例如車手技術 . 路面狀況 . 切入角度 . 懸吊調整 ... 這些都是關鍵因素
新競戰跟RACING 比較的話
新競戰是一台會帶著主人跑的車子
入彎到出彎一氣呵成 , 很穩定
RACING 則是比新競戰有更多的傾角和馬力
端看車手有沒有足夠的技術可以去好好的應用發揮
2009-02-26 13:18:32 補充：
看來樓上那位 , 似乎是 Y迷 喔 ?!
我只能說每台車都有優缺點 , 每個車廠也都有自己的罩門
端看車主怎麼去衡量
YAMAHA - 世界品質 這種觀念 , 如果現在你還是這樣認為的話
老實跟你說 , 你已經過時了 ~
這種老一輩的觀念傳下來 , 雖然不是沒有道理的
但是那是因為他們那個時代的確是有這種現象沒錯
不過自從光陽的奔騰G3上市以來
他的性能和耐操性 , 都已經是大家公認的了
近幾年以來 , 各家車廠的技術都已經進步到所差無幾了
所以這種觀念我個人奉勸你還是早一點拋棄的好
2009-02-26 13:50:16 補充：
如果你這麼堅持的話
YAMAHA 之前有台小50 叫做 VINO 大家應該有看過吧 ?!
YAMAHA VINO 50 :
http://chnhs.xxking.com/
那接下來再看看下面這台車吧 !
這台honda牌的機車 :
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/crea-scoopy/
也不是復古車這樣而已
就連競戰也是一樣
多看看歐洲車就知道了
競戰可以說是跟完全人家長的一模一樣 ...
比 VINO 還誇張 !
再者
多功能中控鎖 . 磁石防盜鎖 . 前置式加油口 . 前開放置物箱 . 飛旋式踏板
那一個功能不是我們本土的光陽開發的 ^^ ?
2009-02-26 13:51:56 補充：
不用說機車了 , 汽車也是一樣的
說抄襲實在是太難聽了 ,
哪個車型好 , 大家就會參考改良
要有模仿才會有進步
把好的優點拿來放在新車上 , 有哪裡不好嗎 ?
2009-02-26 19:25:29 補充：
TO 天氣很好 :
你確定新競戰經過測試真的比 RACING 快嗎 ?
請問你是在哪裡看到的呢 ?
可是我的數據是這樣耶
KYMCO RACING 125(四汽門)
0~30km/h 2.64 s
0~50km/h 5.23 s
0~80km/h 13.21 s
0~400M 21.83 s /93.44 km/h
YAMAHA CYGNUS X Fi 125(四汽門,噴射)
0~30km/h 2.74 s
0~50km/h 5.49 s
0~80km/h 15.20 s
0~400M 22.63 s /88.70 km/h
2009-02-26 19:25:33 補充：
YAMAHA GTR AERO Fi 125(四汽門,噴射)
0~30km/h 2.10 s
0~50km/h 5.0 s
0~80km/h 15.22 s
0~400M 22.21 s /86.65 km/h
SUZUKI NEX GSR 125(四汽門,噴射)
0~30km/h 2.19 s
0~50km/h 4.51 s
0~80km/h 13.14 s
0~400M 21.66 s /88.83 km/h
這樣比較結果很明顯了吧 ^^"
2009-02-26 22:40:15 補充：
TO 天氣真好 :
這個 ... 其實我有一點疑問
因為正常來說 150 絕對不可能會輸 125 ...
你說的那台 RACING 是你認識的人騎的嗎 ?
如果不認識的話 , 怎麼確定他真的有在拖尾速了呢 ?
搞不好他超過你之後 , 油門有放鬆或是沒有繼續轉下去
因為以常理來說 , 150 是不可能輸 125 的 ... 並不是廠牌或引擎的問題
還有化油跟噴射相比的話
化油的低速 ~ 中速 加速會比噴射的強
噴射的中速 ~ 尾速 一定會比化油的強
2009-02-26 22:45:15 補充：
一般改化油車的話 , 都會以中速來補尾速
因為起步 ~ 中速沒有把距離拉開的話 , 就鐵定輸噴射
然後照你這樣說
你的 4期噴鵝 輸 朋友的 5騎噴鵝
其實越環保的車子就一定會沒力
但是跟車況有很大的關係
機車剛買來大概要到 4000 KM 左右 , 是跑最快 , 最巔峰的時期
過了 6000 KM 左右就會開始慢慢的衰減
這就是為何大家 10000 KM 就會來個大保養的原因
再來就是
其實 5騎噴鵝 用的電腦跟 4期噴鵝 用的是不太一樣的
5騎噴鵝的比較成熟 , 油門反應好很多
所以常常有人說 4期噴鵝 , 只能算是半噴射 ~
2009-02-26 23:20:23 補充：
回樓主 :
這應該是化油的 RACING 沒錯
但是就像 "天氣真好" 大大說的 , 光陽的噴射技術是不錯的
而且 RACING 噴射的馬力比化油的還大喔 !
為何大大說沒有完整的測試中尾段呢 ?
是因為它只寫測到 93 KM 的時速嗎 ?
這裡的數據是 GPS 下去測的實際速度喔
並沒有一台 125 的小速克達是真的有辦法
像你的錶速寫的破 100 的 = ="
大多是 85 ~ 95 KM 就是極限了啦 ...
2009-02-27 02:36:05 補充：
TO 天氣真好 :
其實你說的這點我很早就有注意到了
可是我發現一件很有趣的事情
有很多的光陽車種 , 像 G4 . GP . G5 . RACING
只要碟盤在左邊的 , 前輪就會比較偏右邊
而碟盤在右邊的 , 前輪就會比較偏左邊
由此可以看出 , 應該不是瑕疵 , 而是故意這樣設計的
至於原因我就不大清楚 , 有可能是車體的平衡之類的都有可能
除非有經過精密儀器測量的數據 , 可以證明他的設計是有瑕疵的
不然其實不能很果斷的單憑肉眼就斷定它是錯的
2009-02-27 02:43:48 補充：
其實光陽真的並沒有你想像中的差
我之前在國外的某個很有名的重機論壇中有看到
某個國外人士說 台灣是個工業很有水準的國家
會帶給他這種感覺的原因 , 就是 "光陽工業" 這個招牌所生產的機車
而且光陽的國外的外銷車真的都蠻有競爭力的
還有聽你這樣說 YAMAHA 也不太客觀 ...
YAMAHA 也有好幾次凸槌的情形
2009-02-27 02:43:51 補充：
大家比較有聽過的就是之前 GTR 剛出的時候
有幾匹的 GTR 被 YAMAHA 全數招回
原因就是車體設計有瑕疵 , 會影響到駕駛安全
還有最近有上新聞的 5期噴射 RSZ
報導說 YAMAHA 最近熱賣的 5期噴射 RSZ
因為電腦數據寫的有誤差 , 導致車主即使放開油門後
滑行距離過長 , 可能導致交通意外發生
有興趣的人可以去翻翻看
2009-02-27 02:54:44 補充：
而後車子本身的問題
其實 YAMAHA 也不是做的都很完美
像車子常常會有來歷不明的雜音就是最常見的案例
其他還有像汽油幫浦無緣無故掛掉 ... 問題也不少
就像我上面說的
每台車都有自己的優缺點
每家車廠也都有自己設計的罩門
端看消費者自己去衡量能不能接受了
2009-02-27 03:04:54 補充：
抱歉 , 剛上面你補充的我沒看到
車況影響的狀況真的蠻大的 , 這點就跟主人有沒有好好照顧她有關
還有買車運氣也是一個因素
另外就是使用的機油
再來還有一個因素 , 那就是車手的身高和體重了
一個 5X KG 的人 , 跟一個 9X KG 的人
就算是騎同一台車 , 跑出的成績絕對有差 ...
其實 4期噴鵝 不見得尾速真的就差
我之前騎我朋友的 4期噴鵝 , 當時里程數是 44XX KM
我隨便騎也都有 11X 以上的錶速成績 , 最高到 116 過 ...
只是油門的反應 , 5期的電腦還是比較優異一些
2009-02-27 03:09:34 補充：
而另一個跟我住一起的室友
他目前體重接近 90 KG ...
他跟我說他的車 , 錶速從來沒有破 105 過 ...
我之前被他載 , 發現整個就是很扯
錶速才 90 KM 而已 , 就已經有種在拖尾速的感覺了
很勉強才拉到 102 就卡住了 ...
所以你說呢 ?
這樣看來 , 真的是不見得每台車就真的會跑
還有太多太多不確定的因素了 ...
2009-02-27 19:56:53 補充：
TO 樓主 :
你要的答案這邊有
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1007042902358
其實從你的回答中看的出來
你對自己的車子還是比較袒護
不過也是人之常情啦
我只是就專業人士實測和經由儀器測出的答案跟你說而已
另外 150 的決對跟 125 是有一段動力的差距
你說你朋友騎 150 沒辦法海放你
其實這個東西可能你朋友的技術有關係
不然就是他車子的狀況並不是很好
才有可能構成這種結果 ~
2009-02-27 19:57:40 補充：
很多東西只是你個人的感覺
下去做斷定這是不太 OK 的
還是要經由專業評比才可以下定論 ~
2009-02-27 21:40:47 補充：
TO 天氣很好 :
其實噴射真的很好改
應該不是說很好改 , 是很好調教
有看過 "頭文字D" 的電影吧 ?!
裡面陳冠希用電腦插到車子的引擎那邊
那個就是利用電腦的噴射調教系統
直接對車子做調教的指令下去
很方面又有效率
不像化油車一定要整個拆開靠雙手去弄
不過前提是你要懂噴射系統就是了 ~
2009-02-27 22:09:57 補充：
至於樓主說的是沒錯
新競戰在現在的機車來說
配重還是最好的
我上面也說了
新競戰是一台能帶你入彎和出彎的車子
RACING 的部份我也說過了
它擁有比新競戰更大的傾角和馬力
但是要看車主有沒有足夠的技術可以去發揮它的優勢
2009-02-27 22:14:37 補充：
我會說樓主比較偏袒自己的車子是因為
數據如上面顯示
在短短 400 M 的距離上
RACING就已經有明顯的動力優於新競戰
但是樓主卻說有待商確
可見你的內心已經認定
新競戰在後面的距離鐵定可以贏過 RACING
同樣的 125 排氣量
尾速一定都差不了多少
以這樣的排氣量來說 , 可以跑到 93KM 的時速確實已經差不多了
就算你把缸改到 61MM
加上一堆有的沒有的
算 180 CC 就好了
實際測量出的尾速也不一定就可以超過 110 KM
2009-02-28 09:02:53 補充：
我覺得樓上這樣講不對
像 新競戰 和 RACING 這種配重鈞衡的車體
你覺得他們騎起來就靈活 ?!
G5的設計正是把龍頭配重放輕
達到靈活度的效果
有騎過就會知道差異性再哪裡
這種東西就跟馬力和扭力的道理一樣
同樣的出力下
你要提升馬力 , 就要犧牲扭力
相對的
要提升扭力 , 馬力的部份就要降低
所以靈活度和穩定度是不可能成正比的
要穩就不能靈活到哪裡去
當然靈活度提升 , 對穩定性就會有影響
我目前看來 , 光陽現在 G5 跟 RACING
就好比之前山葉的 GTR 跟 新競戰
這兩台車的市場是不會互相衝擊的
G5 是靈活取向 , RACING 是穩定度取向
2009-02-28 09:02:58 補充：
還有 G5 的原廠大燈很黯淡 ?!
我覺得這點很有問題
目前就原廠大燈來說
新競戰 > GTR Aero > G5 > GP > GSR
如果撇除 GTR Aero 是最近才出的
G5 就算第二名了
怎麼會有大燈暗淡之說 ?!
2009-02-28 12:51:02 補充：
忘了說 RACING 了
RACING 是雙35W , HS1規格 的大燈
光型比 G5 好 , 比較飽滿
不過新競戰大燈還是比較優異
2009-03-02 01:14:10 補充：
抱歉抱歉 ...
我又忘了 ... 有 NEX 這台
NEX 好像是舊款 GSR 的反射面有改良 , 這點不確定
然後燈殼從原本的燻黑改成透明的
據說亮度提升了 20% ?!
不過這還沒有實際比較過 , 所以不能斷定
因為 NEX 也最近才開始領車而已
2009-03-02 01:15:50 補充：
不過我覺得應該還是不會贏新競戰 ...
亮度的部分有可能
不過新競戰強是強在反射面的廣度
亮度的部份只要提升燈泡瓦數就可以了
但是反射面則是沒辦法改變的 , 原廠的燈型就已經決定好了
新競戰的燈打出去是一個扇形 , 而且不會有不均勻的地方
而且遠燈的部份 , 還會把近燈的範圍一起吃進去
真的很優
