關於黃大仙港鐵站出口的問題

先睇睇黃大仙站的車站結構圖(或稱位置圖)

圖片參考：http://mtr.hk365day.com/images/KTL/ss/s/WTS.png

首先要清楚黃大仙祠的位置，
你會找到其實最接近的出口為B3，不是A或E出口
你現在會大約知道，B出口才是最多人出/入的出口，
所以B出口係分B1、B2、B3，係足夠分流有餘
反觀A出口雖然係第二近既出口，但距離黃大仙祠遠少少，
所以唔係好多人選擇使用該出口


不過黃大仙站最特別係，位於A及E出口大堂附近，
OK便利店及恆生銀行側，有另一收費區(圖中藍色部分)，
該收費區最大特色是，只可入閘，沒有出閘功能，
所以該收費區在每個早上才會開啟，其他時間會關閉


現在就可以解釋為何會分為兩個A及E出口，


原因一:分流作用
因為一入A出口不遠就可入閘，而該收費區更是沒有出閘功能，
固在人流控制方面可得心應手，不會有雙重人流


原因二:減少在旺日時同一出口有過多人流出現
對於在黃大仙站出閘後欲使用A或E出口的時候，
在黃大仙拜神旺日時，E出口應該是較少人的，
其他人可使用該出口，避免與拜神的人流重疊


原因三:輸緩繁忙時間時使用A、D、E出口的乘客
對於使用A、D、E出口的乘客，可使用獨立的入閘大堂，
減低中央大堂的人流壓力


總結:
其實黃大仙站的設計是有別於所有港鐵站，
因為它有一個『分流作用的售票大堂』，
而該只限入閘的大堂，大多數在早上或黃大仙旺日才會開啟

我都好同意 Hecate (Itadaki no Kura) ( 知識長 )所講。

如果人流多，就起多個站，點解時代、維園又唔起多個？

如果說只是數步之距的問題，太子站的Ｄ、Ｅ出口相差也不遠，而我便認為黃大仙站的Ａ、Ｅ出口也是方面而已，與黃大仙廟拜神活動沒有太大關係

港鐵公司會有這個安排是因為黃大仙廟拜神活動後容易疏散