關於飛機司的入職

乘搭飛機，聽到機長廣播總是帶一股濃濃的外國口音。身為香港人，要當上飛機師，在雲際翱翔，似乎是遙不可及的夢。不過，隨本港航空業的發展，國泰及港龍航空公司開辦培訓本地飛行員的計劃，為有意以機師為終身職業的港人提供免費培訓及入職機會，助他們叩開這扇藍天之門。身為本港航空業龍頭的國泰，更推出「飛躍理想計劃」，增加年輕人對航空業的興趣及知識，儼如是飛機師的先修班，培養本港航空界接班人。
本港沒有空軍訓練，私人飛機更是寥寥可數，故一直缺乏本地飛行員，以往本地航空公司只能聘請外籍機師，近年國泰及港龍航空先後推行培訓本地機師的計劃，其中國泰航空的「本地飛行員培訓計劃」，自八八年至今已成功培訓二百卅三名本地機師，包括十五名女機師。
畢業即聘用大機
「好多人以為香港人好難做到機師，其實相對於外國，香港做機師容易得多，機會亦比較多。外國的機師要累積飛行經驗，頭髮白晒先可以大機。」有份參與「本地飛行員培訓計劃」面試程序的國泰航空二副機長羅子威表示，要在外地成為機師，需自行考取執照及累積飛行經驗，獲聘後亦只能由駕駛體積較小的飛機，累積足夠的飛行經驗後始能駕駛珍寶客機。
相反，在本港如成功獲「本地飛行員培訓計劃」取錄，即可免費接受飛行培訓，大部分學員畢業後會獲國泰聘用，「而且香港客機全部係大機，一畢業就大機，外國機師好羨慕我。」羅子威以順風順水形容參加「本地飛行員培訓計劃」的人士，認為這是成為機師的直接途徑，但自行考取飛行執照者在應徵機師時卻遇上不少競爭，動輒要等候數年才有入職機會。
模擬艙學駕波音機
夢想做機師的人，都有一個共通點，就是熱愛飛機。不過，興趣是可以培養的。國泰航空的「飛躍理想計劃」就是為了提高本地青少年對航空業的認識及興趣，吸引新一代投身業界，為「本地飛行員培訓計劃」埋下種子。
十八歲的李傑倫是典型飛機迷，他自言「買飛機模型買到破產」，平日更會專程到石崗看飛機。去年他參加了國泰航空的「飛躍理想計劃」，踏出成為飛機師的第一步，「西雅圖天空每日都有好多唔同型號飛機，抬高頭望到已經好興奮。」今年八月中，國泰安排他到美國西雅圖參觀波音飛機廠、飛行訓練中心及飛行博物館，進一步加深對航空業的認識及興趣，並能在模擬駕駛艙一嘗駕駛波音飛機的滋味。
最怕遇風切變側風
「國泰城都有試過玩FlightSimulation（模擬駕駛），但今次波音好唔同，只有指導員，冇機師在場。」立志要成為飛機師的「飛躍理想計劃」學員張楚健，雖未曾駕駛過真正的飛機，但對於控制飛機的技術已有一定的掌握，他以專家的口說：「要控制飛機升降唔難，遇上風切變、側風降落就較難控制。」
為成功報考「本地飛行員培訓計劃」，中學時期修讀商科的余頌昇，在升讀高級文憑時轉攻理科，主修環境工程，另一方面積極吸收航空知識，為未來鋪路。不過，航空業並非只有機師一職，較機師基本高度矮一厘米的李秋雁，雖然機師夢碎，但矢志在航空界發展。即將升讀大學的她，希望日後從事空姐、航空公司管理人員等相關職位，跟飛機朝夕相對，繼續她的飛行夢。

2009-01-30 15:23:01 補充：
國泰航空「飛躍理想計劃」是一個揉合航空知識與社會服務的嶄新教育概念，旨在增進青少年對航空業的認識，鼓勵他們展翅高飛，奔向理想，同時回饋社會，服務社群。 國泰航空「飛躍理想計劃」已先後舉辦了兩屆(2003-2004及2005-2006)。第三屆計劃的形式和內容會較過往兩屆密集，讓學員能在更短時間內學習和實踐更多航空知識。 為方便學員及協助計劃進行的義務員工，第三屆國泰航空「飛躍理想計劃」之活動將集中在週末舉行。
https://icanfly.cathaypacific.com/chi/about_icanfly.php#overview

飛機司好似唔洗好高學歷..但你要中英果D 對答到先得..
同埋人地請唔請你都係另一個問題..

雖然唔洗高學歷, 但你去學果下就好貴...玩一次模擬都千幾蚊..
而且你仲要去考牌...
如果真係想做機司就要儲定多D $$喇~

再唔係, 我知有個非牟利機構叫航空青年團, 好軍訓下架..
但如果你做得好, 就會有機會俾你去學楂飛機囉~ 都可以考慮下

以上資料希望幫到你啦~!

飛機起飛原理

一、 機翼的剖面如下圖：向上的氣流較快，依據"白努利定律"流速快的流體壓力較小，所以翼面會受向的升力 。

二、 機翼掠角問題：下圖甲飛機有比較大的升力，乙飛機有較靈活的操控性，但因升力較少相對也較危險，三角翼的飛機也類似，客貨機屬甲飛機形式，戰鬥機屬乙形式。

三、 水平舵和主翼要在不同的水平高度，避免氣流互相干擾。

四、 方向舵和水平舵可以"V" ;字形舵替代，或其他變形。

五、 襟翼在降落時下拉以降低速度

六、 翼尖上揚一上功角;有助飛行穩定.



飛機起飛和降落的原理



主要是靠機翼對空氣取得昇力,飛機的機翼斷面形狀有很多種,依造每種形狀適用於不同功用的飛機,飛機的機翼從斷面來看，通常機翼上半部曲面及下半部曲面不一樣，通常為上半部曲面弧長較長,空氣流經飛機機翼截面,因空氣流過機翼表面時被一分為二,經過機翼上面的空氣流速較快，因此壓力會變的比較低(柏努力定律)，，而經過機翼下面的空氣流速較慢,壓力就會比較高(柏努力定律)，壓力高的地方會往壓力低的部分移動，這就是昇力的由來。但是至於昇力大小由昇力公式Y =(1/2)ρV2SCy[註V2是V的平方]

ρ為空氣密度、V為飛機與氣流的相對速度、S為翼面積、Cy 為升力係數

由公式可知影響昇力大小的有1.機翼的面積2.機翼形狀的昇力係數3.空氣相對於機翼的流速4.當時的空氣密度,其中已空氣相對於機翼的流速影響最大,它直接影響到飛機起飛時的昇力取得,也就是說為什麼飛機起飛前總是要高速滑行的原因,且是逆風滑行,如此才能取得更高的相對速度,好取得更高的昇力,還有一般飛機會有襟翼,可以增加機翼面積,飛機在起飛或降落的時候,伸出襟翼(有興趣可以在搭飛機時往機翼看,起飛降落時飛機機翼前緣及後緣會伸展開來),亦是增加昇力方法,除此之外,飛機的昇力，還和攻角有關。攻角就是機翼前進方向與氣流的夾角，因為角度變化，氣流會在上翼面後端產生低壓區(與空氣分離有關)，造成更大的壓力差，所以升力變大。但達到臨界攻角(約12~14 度,依造機翼斷面形狀不同)後，低壓區轉為亂流，造成失速。以上都是談飛機機翼如何產生昇力,至於是什麼東西在推動飛機使機翼產生昇力?那就是所謂的發動機了,空氣流出發動機向後噴出時候,相對的對於飛機機體產生一個作用力,在地面使飛機往加速前進(地面滑行),達到起飛空速(機翼產生足夠的昇力),駕駛員拉起機鼻,飛機就這樣起飛了,當然發動機還是一直作動,一方面產生往前飛的力量,一方面換取速度使機翼產生昇力,一但發動機熄火,飛機失去前進的力量,也就失去昇力。還有為什麼直升機不用滑行就可以產生昇力?一般飛機如747,IDF,幻象2000,諸如此類的飛機我們稱為定翼機,也就是機翼固定不動,而直升機我們稱為旋翼機,機翼高速旋轉,產生昇力使飛機往上飛,再經由旋翼轉動角度改變,產生往前的力量。



飛機在空中怎樣轉彎？

飛機在空中怎樣轉彎實在是有趣的問題。如果您注意過老鷹轉彎的方式就會了解，當牠向右轉時，會壓低右邊翅膀，抬高左邊翅膀以向右略微傾的角度畫出圓弧。飛機轉彎就是模仿老鷹，在人工飛行時必須由機師控制操縱盤，若使用自動駕駛就將指令輸入電腦，而機師就監控飛機的動作。



引擎與飛行

飛機能一直在空中飛行，是因為它的引擎葉片不斷的轉動吸入大量的空氣並將空氣壓縮，與汽油混合為油氣，再在燃燒室裏燃燒，高溫使混合急速的膨脹，這膨脹的氣體由引擎後方的出氣口噴出，就是這樣產生了推力，是飛機維持飛行的動力。在下降時只要收小油門、發動機轉動會變慢、推力也變小，飛行員對自動駕駛給出下跌指令，然後再依航管的指示接近跑道、降落，即使飛機在滑行中，還是開著很少的油門直到飛機停靠空橋、煞車之後才關掉引擎。



機尾的功能

飛機的尾巴除了塗有各航空公司的標誌以供辦認外，還有什麼用途？飛機的尾巴有兩部份：橫的稱為水平安定面，直的為垂直安定面、既稱為安定面就表示主掌飛機在各種姿態是的平穩、安定。水平安定面的後緣裝有可以上下偏向的升降舵，垂直安定面的後緣則是可以左右偏向的方向舵。雖然翅膀擔負飛行重任，但尾巴卻是操縱飛機起、降，改變方向及維持穩定不可缺少的構件。