九巴路線歷史

九巴路線７０號　上水←→佐敦(匯翔道)
本路線提供上水、粉嶺、大埔、中文大學往來沙田、九龍塘、何文田、油麻地、佐敦的巴士服務，為北區老牌路線，原稱 19，於1968年1月27日起投入服務，以配合獅子山隧道通車，1973年7月16日九巴重組路線編號改稱 70，並繞經聯和墟，是少數早期實施一人收費的巴士路線之一。（有關歷史詳見本線資料底部）
二十世紀七十年代至八十年代初期，新界東部只有沙田剛開發成新市鎮，大埔及粉嶺上水等地方尚未發展成新市鎮，整體人口變動不大，而當年九廣東鐵（現稱港鐵東鐵線）並未電氣化，新界東部居民往來九龍市區，巴士是必須的途徑，當年更是北區唯一直達市區的巴士路線，因此本路線客量穩步上揚。
好景不常，1982-1983年九廣東鐵分三期電氣化，縮短了往來新界東至九龍市區的交通時間，令本線客量開始流失，後期再加上吐露港公路通車，愈來愈多特快線投入服務，本線便顯得非常迂迴和緩慢，客量更受打擊，班次亦開始縮減。
1997年1月13日起因 270A 投入服務，為善用 270A 收車的空調巴士提供空調服務，成為第一條途經大埔公路（馬場至廣福段）提供空調巴士服務的全日路線。但空調巴士班次極為疏落，加上當時九廣東鐵已成為新界東居民主要往來市區的交通工具，大埔公路沿線亦有頻密的紅色小巴競爭，客量仍然沒有起色。270A 提升至每天全日服務時，計劃把本線停止服務，不過最終在居民爭取下獲得保留，但班次再大幅削減，平均班次為 20-30 分鐘一班，現時客量異常偏低，即使繁忙時間都不會客滿。因此，九巴一直想改本線的營運模式，甚至多次提出建議取消本線，但全部都不成功，不是遭到市民反對，就是遭運輸署否決建議。經過多年的區議會與政府之間的角力，九巴決定作出讓步，增設多組八達通轉乘優惠，而轉乘後的總票價與本線相約，最終本路線於2008年12月7日起停止服務，結束超過四十年馳騁北區的歷史，由同日推出的12組八達通轉乘優惠（部份更同時有即日來回優惠）取代本路線。
值得一提，本路線行車時間為105分鐘，與九巴 63X 並列香港行車時間最長的專利巴士路線。

當 1973 年 7 月九巴大幅重組新界路線後，70 號線便成為當時北區主要往來九龍的主幹線。在七十年代中期至末期，70 號線的主要路線改動，除了因地鐵興建而在市區改道，及於 1974-80 年間往上水方向繞經橫頭磡外，其餘是因應城門河以西的沙田新市鎮發展而實施的。早於 1973 年底，往九龍方向便改經沙田繞道，1977 年 8 月往上水方向亦繞經。這樣瀝源和禾輋兩居民都可以乘搭本線往來北區及市區。1980 年 6 月 3 日， 70 途經的一段沙田繞道被封閉了，餘下的部份也成了現在的源禾路和禾輋街。當時所有車輛都被迫繞開沙田墟，改以今天的沙田鄉事會路進出沙田。

當年新界東部只有沙田剛開發成新市鎮，大埔及粉嶺上水等地方尚未發展成新市鎮，整體人口變動不大，而當年九廣東鐵並未電氣化，新界東部居民往來九龍市區，巴士是必須的途徑，當年更是北區唯一直達市區的巴士路線，因此本路線客量穩步上升，並進入黃金時期。當時 70 號是新界東區首條採用一人收費模式的巴士路線，因此九巴亦相當重視，使用的巴士均是當時最新的車型，如 AEC Regent Mk.V，及至八十年代初期九巴大量引入利蘭「勝利二型」雙層巴士，70 號線亦成為首批引入該款巴士的路線之一。不說不知，在 1982-83 年間發生的十多宗「勝利二型」翻側意外，70 號線亦榜上有名。