點解巴士新巴要加價?

本港3家公共巴士營運商都由上市公司持有，新巴 及城巴 屬新世界集團 旗下的新創建；九巴 則屬新鴻基 集團所控制的載通國際。相對於九巴，巴士業務對新創建來說只是眾多業務的一環，但對載通來說，巴士業務卻是「重中之重」。
對兩家公司來說，油價上升確令經營壓力愈來愈大，今年上半年載通的巴士業務收益佔集團總收益的77%，是主要的經常收入來源，但上半年虧蝕1.5億元；而去年全年則賺2億元。至於新創建的交通運輸業務，主要指城巴及新巴，上半年亦由賺變蝕900萬元，但相關業務僅佔新創建的一個較小比重，以該公司截至今年6月底的12個月業績來看，交通運輸收益不超過7600萬元，只佔集團總收入188億元的的0.004% ，在集團8項主要業務中，收入比重是第二低。
本港3家公共巴士營運商都由上市公司持有，新巴 及城巴 屬新世界集團 旗下的新創建；九巴 則屬新鴻基 集團所控制的載通國際。相對於九巴，巴士業務對新創建來說只是眾多業務的一環，但對載通來說，巴士業務卻是「重中之重」。
近月油價顯著回落，不過九巴 、龍運、城巴 及新巴 四家巴士公司昨卻宣布，基於油價上漲等問題引致經營成本上升，承諾推行三年、至明年上半年陸續屆滿的三項乘車優惠，不會延長。其中，每程巴士收費僅兩元的「長者假日優惠」下月底率先取消；中長途綫「即日回程折扣優惠」相繼明年初取消，數以十萬計的巴士乘客每天要多付一至六元車資。有團體批評四巴削減優惠，儼如逆市加價一成。
　　記者：陳意婷
　　政府於○六年與四巴達成協議，在推行專利巴士「可加可減機制」同時，四巴需提供一系列乘車優惠，包括：就獨營及聯營的中長途綫提供二級制「即日回程折扣優惠」——單程票價十五元以上的長途綫，回程有八折，十至十四元九角的中途綫，回程就打九折；長者在周日及公眾假期乘搭大部分路綫，一律只須二元的「長者假日優惠」等。
　　當時政府強調，「機制」實施三年後會進行檢討，而四巴的減價安排就必須維持三年，估計每日會有九十萬人次巴士乘客受惠。但面對下月一日「機制」實施滿三周年，多項隨之以來的巴士優惠明年亦都陸續解凍，隨時可以自動取消。其中，四巴「長者假日優惠」率先在下月底終止，長者日後假日乘坐巴士，便要支付半價價錢。
　　「未能彌補營運成本」
　　至於獨營及聯營中長途綫的「即日回程折扣優惠」，亦會分別於明年二月及七月取消，部分路綫與港鐵相比，票價差距進一步擴大。舉例，目前由大埔 至中上環的307路綫，取消回程八折後，來回合共將要多付四元二角，至四十二元四角，與來回只需二十九元二角的港鐵相比，差幅將增至十三元二角；由中環 至馬鞍山的681路綫，取消回程九折後，來回就要三十八元，相比三十元的港鐵，差距就由四元二角，擴大至八元之多。
　　雖然四巴剛於今年六月才獲准加價，但四巴強調，近年虧損嚴重，削減優惠是逼不得已。新巴、城巴透露，每個假日的受惠長者及即日回程優惠的受惠乘客，分別約有九萬及三萬人次，但強調油價成本於過去幾年數以倍計地增加，「即使我們削減了優惠，亦未能彌補上升的營運成本！」九巴則表示，公司在上半年錄得一點六億元的虧損，近期油價回落，「只夠我們喘息，實在無能力再延長優惠！」
　　鄭汝樺 ：商業決定
　　民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌批評，四巴削減優惠，儼如加價一成。運輸及房屋局 局長鄭汝樺昨在立法會 上回應巴士公司削減優惠只說：「是否再提供票價優惠，基於自由營商的精神，則屬個別公共交通營辦商的商業決定。」只重申政府會鼓勵巴士公司繼續為乘客提供票價優惠。
　　立法會交通事務委員會副主席鄭家富 批評，四巴在金融海嘯下仍取消優惠，無負起企業責任，擔心其他交通機構亦會仿效，他將邀請巴士公司下周三到立法會解釋。

最大原因係政府同運輸署唔比巴士公司開辦巴士路線或提升巴士路線,例如948無得每日全日服務,因為要保個垃圾地鐵,計我話,治本方法係運輸署比巴士公司隨意開辦巴士路線或提升巴士路線服務,比巴士公司賺多d,到時可能重減價添
咪聽個鄭汝樺同鄭家富亂講,其實佢地只係掩飾佢地保垃圾地鐵導致巴士加價的籍口,真正令巴士加價係佢地造成,我地要齊齊反佢地,唔比保垃圾地鐵政策繼續實行,咁巴士公司就可以減價

壓力要士公司減價，為對付議員的窮追猛打

這些是談判技巧，油價下跌，有壓力要士公司減價，為對付議員的窮追猛打，首先下手吧！