青藏鐵路建設上有什麼特色?

青藏鐵路是中華人民共和國青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的鐵路，全長1956公里，總投資額為330億元人民幣，其中西寧至格爾木段（814公里）已於1979年鋪通，1984年投入運營。格爾木至拉薩段2001年2月8日宣布修建，2001年6月29日正式開工，2005年10月12日全線貫通。
鐵路沿線設有45個車站，位於西藏境內的車站均充滿了藏族特色，且無一相同。全線橋隧總長約佔線路總長的8%，凍土層行車時速為100km，非凍土層時速為120公里，全程行車時間約為26小時。
青藏鐵路沿線地質情況十分複雜，海拔4000多米以上路段共佔960千米，年連續凍土的地段有550千米，還有部分地段為島狀凍土及深季節凍土的地段。在這裡修鐵路有幾大難題。
1.高寒缺氧。這裡每吸一口氣得到的氧氣只有平地上的40%左右。氣溫最低可達−40℃。青藏線沿途建立了17座制氧站。施工期間未發生一例高原病死亡事故。
2.多年凍土。這裡的凍土不像美國阿拉斯加的那樣常年不化，而是在夏天地表凍土就融化成爛泥。相應採取的技術手段包括建橋墩直通地底深處的高架橋、路基上插豎直的液氨管和水平的通風水泥管、路基上覆蓋遮陽板等。青藏鐵路的設計準則為「主動降溫、冷卻地基、保護凍土」。
3.生態脆弱。鐵路沿途修建了33個野生動物遷徙的通道。路基附近進行了草皮移植。
4.地震帶。唐古拉山地區是地震高發地區。鐵路沿途修建了幾十個自動地震監視器。
為了最大限度地降低對於藏羚羊等野生動物的原有生活環境的影響，青藏鐵路全線共設置野生動物通道33處，沿線路方向累計寬度近60公里。沿線還設有大量的橋樑、低路堤及家畜通道可供野生動物通行。

最特別的地方是全線架空的.
大地生態影響較少, 動物仍然可以在鐵路底走過, 生態不受鐵路分隔. 動物亦不會被高速列車撞死, 同樣列車速度不被拖延和降低意外率.

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