73x的歷史,狀況

九巴路線７３Ｘ號　富善←→荃灣(如心廣場)

1.73x係唔係係荃灣最頻密既路線?

仲有59M，一樣都咁頻密

2.73x既客量係唔係好高?

客量當然高啦，否則點咁咁密

3.佢既歷史?

本路線提供大埔富善、大埔中心、大埔墟、廣福往來梨木樹、大窩口及荃灣的巴士服務，於1987年4月7日起投入服務，方便大埔區居民往來葵青及荃灣區，初期班次為10-16分鐘一班。當時的需求不太大，但自從葵涌各屋邨重建後，部份葵涌原有居民遷入當年大埔新落成的屋邨，而遷入大埔的中小學生及居民大部份仍於荃葵青上課及工作，亦有些學生在未遷入大埔居住之前，已在大埔區的名校上課，因此本路線的需求大增，並不斷加密班次。

最初本路線途經青山公路（荃灣至蝴蝶谷交匯處）、呈祥道、龍翔道及獅子山隧道，行走路線較迂迴，隨著城門隧道通車，本路線於1990年4月20日起改經，並降低全程收費，行走路線變得直接，但在大埔區為照顧大埔墟的居民，便同時繞經廣福道及寶鄉街，由於未改經大埔墟前，往荃灣方向已途經廣福邨，因此為免被廣福邨居民投訴削減服務，仍保留此項安排，成為眾多取道廣福道往市區的路線中，唯一駛入廣福邨內載客的路線。

由於路線直接及班次頻密，深受大埔區居民歡迎，從早到晚都客似雲來，曾一度是大埔區班次兩條最密的路線之一（另一條為74X），現時早上繁忙時間班次達到每 4 分鐘一班。另外本路線於2000年9月17日起改為全空調服務，是行經城門隧道的路線中第一條轉為全空調的路線，揭開城門隧道路線空調化的序幕。

踏入廿一世紀本路線逐步與多條路線提供轉車優惠，使乘客能更方便地往來大埔至葵青區其他屋苑、深井、青衣、屯門、藍地、洪水橋、朗屏。

2008-11-26 19:54:32 補充：
http://www.681busterminal.com/73x.html

1.除了73X,還有59M

2.是

3.


本路線提供大埔富善、大埔中心、大埔墟、廣福往來梨木樹、大窩口及荃灣的巴士服務，於1987年4月7日起投入服務，方便大埔區居民往來葵青及荃灣區，初期班次為10-16分鐘一班。當時的需求不太大，但自從葵涌各屋重建後，部份葵涌原有居民遷入當年大埔新落成的屋，而遷入大埔的中小學生及居民大部份仍於荃葵青上課及工作，亦有些學生在未遷入大埔居住之前，已在大埔區的名校上課，因此本路線的需求大增，並不斷加密班次。

最初本路線途經青山公路（荃灣至蝴蝶谷交匯處）、呈祥道、龍翔道及獅子山隧道，行走路線較迂迴，隨著城門隧道通車，本路線於1990年4月20日起改經，並降低全程收費，行走路線變得直接，但在大埔區為照顧大埔墟的居民，便同時繞經廣福道及寶鄉街，由於未改經大埔墟前，往荃灣方向已途經廣福，因此為免被廣福居民投訴削減服務，仍保留此項安排，成為眾多取道廣福道往市區的路線中，唯一駛入廣福內載客的路線。

由於路線直接及班次頻密，深受大埔區居民歡迎，從早到晚都客似雲來，曾一度是大埔區班次兩條最密的路線之一（另一條為74X），現時早上繁忙時間班次達到每 4 分鐘一班。另外本路線於2000年9月17日起改為全空調服務，是行經城門隧道的路線中第一條轉為全空調的路線，揭開城門隧道路線空調化的序幕。

踏入廿一世紀本路線逐步與多條路線提供轉車優惠，使乘客能更方便地往來大埔至葵青區其他屋苑、深井、青衣、屯門、藍地、洪水橋、朗屏。