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神舟七號載人飛船演繹了一個完美的中國人航天故事。因爲今次的太空技術含量特別高，國際社會廣為矚目。如今回顧，從神舟一號發射成功開始，美國與西方就議論紛紛，評頭論足。縱觀歷史以來的主要言論的演變，可以看出美國與西方的主要心態的變化。

　　第一，好奇與藐視的階段。1999年11月20日6時30分，中國第一艘不載人的試驗飛船——神舟一號，從酒泉衛星發射中心發射升空，用21小時繞地球飛行14圈。2001年1月10日1時0分，神舟二號發射，7天繞地球飛行108圈。它是中國第一艘正樣飛船，也可以說是載人飛船的“最完整版本”，中國太空人離上天的日子更近了。在這一個階段，美國與西方是不重視中國的航天技術的，主流輿論都認爲中國人要上太空，談何容易！對於中國人的試驗，西方輿論是好奇的，但是同時也是蔑視的。

　　第二，敏感與警惕的階段。2002年3月25日22時15分，神舟三號發射升空。9個月後的12月30日0時40分，神舟四號在低溫嚴寒條件下發射成功。這個時候，西方輿論開始敏感和警惕起來了。因爲，他們發現：一，中國人有堅定的信心。二，中國人遨遊太空的日子近了。對此，不能不正視了。於是，圍繞著中國太空事業的利弊影響，西方輿論進行了激烈的爭論。

　　第三，擔憂與恐懼的階段。2003年10月15日9時，中國成功發射第一艘載人飛船神舟五號！楊利偉21個小時23分鐘、繞地球飛行14圈的太空行程，標誌著中國已成為世界上繼前蘇聯/俄羅斯和美國之後第三個能夠獨立開展載人航天活動的國家。這一刻，距中國第一艘試驗飛船發射3年零329天，距中國載人航天工程立項僅11年零25天。2005年10月12日9時，神舟六號成功發射，在軌運行5天，共繞地球飛行77圈，費俊龍、聶海勝在返回艙和軌道艙內按計劃完成了一系列科學試驗。面對現實，美國與西方清楚地知道，中國人的太空事業已經完全拉開了序幕，今後的發展勢當破竹，無法阻擋，於是，中國的太空威脅論在這一階段登上了最高峰。其中美國方面多次片面強調神舟五號、神舟六號飛船的軍事用途，並認為中國即將具備在太空領域威脅美國的實力。

　　第四，務實與求變的階段。今次神七的成功，充分展示了中國人的太空技術的進步以及未來發展的不可限量前景。對此，我們要看到，西方、美國的反應是複雜的。

　　美國的有識之士給予了高度的和準確的評價，如美國宇航專家雷納．大衛說：“中國載人航天吸納了美國與蘇聯的經驗與教訓，中國航天不是“重複美俄老路”，和美國載人航天相比，中國載人航天的發展堪稱“跨步，飛奔和跳躍”。這種發展經驗對其他國家必將會有很大幫助。”美國海軍分析中心亞洲事務專家迪恩.程說，“美國和蘇聯在載人航天發展過程中都付出了生命的代價，而中國迄今為止保持得非常完美，這對各國發展載人航天都非常重要。中國在走一條完全不同於美俄漸進式載人航天發展的道路。這種跳躍式且安全的發展，對未來人類探索太空非常重要，既省錢又安全，這是航天事業跨越瓶頸的關鍵。”

　　這樣的評價未必是主流的意見，但是，必須務實面對中國太空技術的進步與發展，並且總結其中的科學性，為人類的太空事業做出貢獻，這是無論東方、西方都必須面對的課題，僅有妒嫉和猜疑是不夠的。

http://www.chinareviewnews.com/doc/1007/5/7/5/100757545.html?coluid=93&kindid=2773&docid=100757545&mdate=0929002216
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社評：中國人即將太空漫步　日本印度難追趕
http://www.chinareviewnews.com 2008-09-24 00:01:55


圖片參考：http://webpic.chinareviewnews.com/upload/200809/24/100753322.jpg
中國航天員太空漫步模擬圖。　　中評社香港9月24日電（評論員　黃池生）神舟七號預定9月25日發射升空，返回艙預定9月28日在內蒙古草原降落。這是繼2005年神舟6號、2007年嫦娥1號發射升空後，中國的又一個重要的國家航天計劃。其最大突破，是中國航天員將首次出艙太空，漫步約四十分鐘，釋放小衛星。

　　兩年前，當神舟6號載著兩名航天員順利升空，並成功返回地球，中國已以強大的實力再次證明自己的載人航天成就，躋身世界航天的“精英國家”之列。當神舟七號升空，中國人進行太空漫步，中國將再次在載人航天技術方面將同樣雄心勃勃的亞洲對手日本、印度拋在後面。

　　神舟七號即將發射，西方媒體近日給予密切關注。最新一期美國《新聞周刊》認為，真正的太空競賽發生在亞洲，本周中國將迎來其奔月長征的又一個值得慶賀的裡程碑時刻，它所產生的公關效應將不亞於幾周前其在奧運會上的表現。中國將進行首次太空行走，並視此為躋身美國和俄羅斯所屬頂級太空強國之列的證明；而中國在這場太空競賽中的真正對手，與其說是西方，倒不如說是其亞洲鄰國。

　　《新聞周刊》所指的中國在亞洲的航天對手，一是日本，另一個是印度。日本宇宙航空研究開發機構理事長立川敬二本月11日表示，日本應積極考慮進行載人航天活動，並將實現載人飛行目標寫入政府的航天基本計劃。過去，日本也熱衷參與載人航天活動，但主要是借助美國的力量。從1992年開始，日本宇航員多次搭乘美國航天飛機進入太空。

　　2005年，日本宇宙航空研究開發機構曾出台遠景目標，提出爭取到2025年確立自主的載人航天技術。規劃指出，日本將首先用十年時間，積累載人航天和月球利用等方面的技術，並在第二個十年中，致力於實現獨立的載人航天活動，建設月球無人基地。去年9月，日本早中國的“嫦娥1號”一步，將“月亮女神”送上月球軌道。不過，日本要實現自主載人航天的目標，技術上還有多重瓶頸，包括需進一步提高火箭的可靠性，掌握航天器返回技術，建立一套不同於現在的航天指揮和測控係統等。


　　印度方面，中國的航天計劃在新德里尤其反響強烈，中國早於2003年首次把人送上太空，印度則可能要到2015年才能實現該目標。印度目前正加速推進登月計劃，預定今年10月19日發射首顆月球探測器“月球初航1號”衛星。資料顯示，印度的航天腳步很快，不過就推動載人登月計劃而言，印度國內有很多反對意見，可能形成阻力，不少專家認為這項工程高投入低回報，不值得推動。

　　毫無疑問，中國的載人航天事業已將日本、印度拋在後面。中國雖然起步較晚，但起點較高，自從1999年11月20日發射神舟一號載人試驗飛船至今，中國已連續6次發射成功神舟系列號的不載人及載人試驗飛船，表明中國已掌握了天地往返技術，和其他一系列關鍵技術。

　　當然，拋離日印，追趕美俄，中國的航天路還很長。中國載人航天工程總設計師周建平近日指出，神七升空是中國載人航天工程“三步走”發展戰略第二步的首次重要飛行，16年來中國一步一個腳印，不誇大任何一個腳印的“尺寸”，更不會因沉醉而止步，後面的路還很長；這次要掌握出艙技術，以後還要一步步掌握交會對接、長期自主飛行、短期有人照料的空間實驗室、永久性空間站等更先進技術。與美、俄相比，中國的差距還比較大，因為中國仍處於掌握基本技術的過程中，他們則已應用較長時間了。

　　在中國人太空行走之前，美國、俄羅斯曾有過近300次的太空行走。但是，畢竟中國人還沒走過，這一次是第一次，中國人就要當一回太空主角。數天後，當中國航天員翟志剛出艙太空，肯定是一個讓億萬國人激動不已的時刻；神七將再次燃起中國人的愛國激情，彰顯中國航天大國形象，提升國家威望。

　　升空在即，祝願神七飛天成功，為人類太空事業做出新貢獻！