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啟德機場（1925年1月24日—1998年7月6日）是香港的前民用機場，位處九龍城區。其名稱來自20世紀初原址的地名「啟德濱」[1]，1962年至關閉期間正式名稱為「香港國際機場」或「香港啟德國際機場」[註 2]；至1998年赤鱲角的新機場落成，取代啟德成為今日的香港國際機場。原屬啟德的IATA機場代碼HKG及ICAO機場代碼VHHH都轉移往赤鱲角新機場。

啟德機場曾是全球最繁忙的國際機場之一，國際客運量曾名列全球第三，而貨運量更是全球第一。然而極為繁忙的啟德機場卻是一個坐落於市中心的機場，只有一條跑道，周圍更是高密度樓房，空間非常狹小。

早期發展

1931年12月15日啟德機場發生的大火20世紀初，何啟爵士和區德先生（又名區澤民）合資經營「啟德營業有限公司」，在九龍灣北岸進行填海工程。1914年4月獲得政府批准，1916年工程展開。新填地面積有120英畝，原計劃發展成花園城市住宅區。填海地域以二人合資之公司的名字命名，稱作「啟德濱」。1920年完成首期工程、1927年完成第二期工程。但公司其後倒閉，當時政府屬意讓這一大幅空置土地用作機場用途。土地先後成為英國皇家空軍機場、飛行會和飛行訓練中心。

1924年2月，美國人哈利·亞弼向啟德投資公司租用了一部份填海土地，開辦飛行學校。1925年1月24日（農曆新年元旦）是啟德首次飛行紀錄的日子。同年香港政府建議保留啟德的土地，以便日後有需要時，作為興建機場之用。香港政府的報告指，啟德一帶的土地是香港可找到的最大面積土地，可供興建跑道及停泊飛機，而隔鄰的九龍灣的海灣則可供水上飛機降落及停泊，因此啟德是最適宜作機場用途之地[2]。亞勃特的飛行學校不久便停辦，而由於啟德投資公司無法把土地發展成住宅區，啟德正式被徵用為機場。1927年3月起，英國皇家空軍的飛機開始在啟德的土地停泊。政府則在同年12月與啟德投資公司達成協議，由政府以100萬7250港元購入土地。

政府開始擴充啟德以作為機場用途。1928年，啟德土地上建了一條混凝土下水滑道，供水上飛機在九龍灣升降之用，機場基本工程在1930年完成。同年香港政府正式聘請了首位機場監督，同時並由當時的海港署負責管轄各種飛行活動。1934年，亞洲首間飛行學院遠東飛行訓練學校在啟德開辦。1935年，首座指揮塔和飛機庫落成。

1936年是香港航空史的重要一年，首間商業航空公司：英國帝國航空公司（Imperial Airways，即英國航空前身）提供來往香港的客運服務。3月24日，第一班定期商業客運航班從檳城飛抵香港。此後，陸續有航空公司加入提供航班服務，包括：泛美航空公司來往舊金山；法國航空公司來往印度支那半島；中國航空公司來往廣州及上海；歐亞航空公司來往北京。1939年，長457米的首條正規跑道落成。這條東西向的跑道稱為07/25跑道，位置於現時新蒲崗一帶。飛機起降時，需要把清水灣道（今彩虹道一段）的車輛截停。當時皇家空軍在啟德機場側，鑽石山大磡村一帶建有一座飛機庫。


戰後發展

1946年的啟德機場，可見當時不少水上飛機停泊在九龍灣海面1946年，民航處成立，專責管理香港的航空服務至今。

1954年，當時港英政府發表機場發展總綱計劃，決定將啟德發展成國際機場。政府填海建造一條長2,194米、從九龍灣伸延至維多利亞港的新跑道來取代舊的跑道。這就成為了啟德機場關閉前仍然使用的13/31跑道。九龍灣填海工程於1958年9月完成，跑道於9月12日正式啟用。工程把啟德機場南移，原有跑道一部份被改建成停機坪，北面的部份則興建了新蒲崗工業區及太子道東，舊有跑道則成為房屋協會廉租屋啟德邨及黃大仙徙置區(營運的九龍巴士先後顯示為九龍城／竹園)巴士總站，而建於鑽石山大磡村側的一座皇家空軍飛機庫則沒有被拆卸。1959年，跑道燈光系統啟用。

1962年，啟德機場新客運大樓及停車場落成並投入使用，控制塔亦遷至新客運大樓，而舊有的客運大樓則在1965年拆卸。1970年，跑道擴展成2,541米，以應付新一代大型噴射客機的需要。同年4月11日，首班波音747定期航班降落啟德機場，由泛美航空營運。1974年1月7日，機場裝置進場儀表導航系統，讓飛機在惡劣天氣下亦能在13跑道降落，機場使用量大幅增加。跑道在1975年再被填海擴展成3,390米，當時有31家航空公司在香港經營。1970年代初起，皇家空軍已不再使用啟德機場，啟德成為全民用機場。

1976年，貨運站正式啟用；二次監察雷達亦開始被應用，以加強管制航空交通。同年11月5日，可作超音速飛行的協和式客機首次在啟德機場降落。翌日協和客機經新加坡再度抵港進行正式訪問。當年啟德機場的客運量為400萬人次。

2008-10-20 22:12:22 補充：
1.機場啟用日期:1925-1-24
2.航空網絡(航點>>國家)
3.機場總面積→客運大樓建築面積 66,000 平方米
4.客運量(總人次)1996年→29,500,000
5.貨運量(總運量)1996年→156 萬公噸
6.跑道容量(每小時架次
7.客運大樓數量
8.跑道數量:1
9.跑道長度:457m → 2194m → 2541m →3390m
10.停機位數量:65個
11.機場僱員人數
12.服務時間:24 h
13.酒店

境清晨坪及跑道的情況


啟德機場內的多條道路名稱都和航空業相關，部份街道的英文名字來自飛機型號：



國泰航機降落。圖下紫色樓宇是真善美村。號碼 終點 經營機構
A1 啟德機場往尖沙咀（循環線） 九龍巴士
A2 啟德機場往中環港澳碼頭 九龍巴士
A3 啟德機場往銅鑼灣（循環線） 九龍巴士
A5 啟德機場往太古城（循環線） 九龍巴士
A7 啟德機場往九龍塘站（循環線） 九龍巴士
A20 啟德機場往中環交易廣場 中華巴士

機場外的太子道東也有超過30條一般巴士路線來往香港和九龍各地。


[編輯] 統計資料
總土地面積 33.8 公頃
客運大樓建築面積 66,000 平方米
滑行道總長度 7,100 米
停泊位置 65個
登機門 32個
登記櫃枱 200個
行李輸送帶 12條
停車場泊車位 1,732個

[編輯] 意外

啟德機場客運大樓（圖右）周邊是九龍城的高密度住宅區及山嶺啟德機場的地理環境特殊，飛機升降並不容易，但發生的嚴重意外並不多。除了因為機場管理得宜外，也可能是因為機師都視在啟德升降為特別的挑戰而加倍留心。航空公司對在香港起降的航班機師要求也特別嚴格，通常只會交由有足夠經驗的機師來擔任。部分航空公司更會要求機師先進行模擬飛行訓練以熟習啟德的環境。

以下簡述啟德機場比較嚴重的意外事故：

1941年9月21日，中國航空公司一架DC-2降落啟德時衝出機場外的西貢道並撞毀一幢民房，機身嚴重損壞但無人死亡。
1946年9月25日，一架準備前往越南西貢（今胡志明市）的英國皇家空軍C-47運輸機在惡劣天氣下，由舊31跑道往獅子山方向起飛後於九龍塘墜毀，19人死亡。
1949年7月11日，前香港航空公司一架前往廣州的DC-3在啟德起飛時機件故障，無人死亡。
1951年3月11日，一架太平洋海外航空（Pacific Overseas Airlines）的C-54飛機於機場起飛後撞向衝出跑道墮海，1死40傷。
1977年9月2日，一空（Pelita Air Service）洛歇L-100-30大力士型運輸機完成任務後回港，再返回耶加達，豈料在13跑道起飛時，因滑門控制折斷，失控墜海，造成6死6傷。
1995年5月11日，一架國泰航空班機因機件故障緊急降落啟德。

參考資料

http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%95%9F%E5%BE%B7%E6%A9%9F%E5%A0%B4&variant=zh-hk

境清晨坪及跑道的情況


啟德機場內的多條道路名稱都和航空業相關，部份街道的英文名字來自飛機型號：



國泰航機降落。圖下紫色樓宇是真善美村。號碼 終點 經營機構
A1 啟德機場往尖沙咀（循環線） 九龍巴士
A2 啟德機場往中環港澳碼頭 九龍巴士
A3 啟德機場往銅鑼灣（循環線） 九龍巴士
A5 啟德機場往太古城（循環線） 九龍巴士
A7 啟德機場往九龍塘站（循環線） 九龍巴士
A20 啟德機場往中環交易廣場 中華巴士

機場外的太子道東也有超過30條一般巴士路線來往香港和九龍各地。


[編輯] 統計資料
總土地面積 33.8 公頃
客運大樓建築面積 66,000 平方米
滑行道總長度 7,100 米
停泊位置 65個
登機門 32個
登記櫃枱 200個
行李輸送帶 12條
停車場泊車位 1,732個

[編輯] 意外

啟德機場客運大樓（圖右）周邊是九龍城的高密度住宅區及山嶺啟德機場的地理環境特殊，飛機升降並不容易，但發生的嚴重意外並不多。除了因為機場管理得宜外，也可能是因為機師都視在啟德升降為特別的挑戰而加倍留心。航空公司對在香港起降的航班機師要求也特別嚴格，通常只會交由有足夠經驗的機師來擔任。部分航空公司更會要求機師先進行模擬飛行訓練以熟習啟德的環境。

以下簡述啟德機場比較嚴重的意外事故：

1941年9月21日，中國航空公司一架DC-2降落啟德時衝出機場外的西貢道並撞毀一幢民房，機身嚴重損壞但無人死亡。
1946年9月25日，一架準備前往越南西貢（今胡志明市）的英國皇家空軍C-47運輸機在惡劣天氣下，由舊31跑道往獅子山方向起飛後於九龍塘墜毀，19人死亡。
1949年7月11日，前香港航空公司一架前往廣州的DC-3在啟德起飛時機件故障，無人死亡。
1951年3月11日，一架太平洋海外航空（Pacific Overseas Airlines）的C-54飛機於機場起飛後撞向衝出跑道墮海，1死40傷。
1977年9月2日，一空（Pelita Air Service）洛歇L-100-30大力士型運輸機完成任務後回港，再返回耶加達，豈料在13跑道起飛時，因滑門控制折斷，失控墜海，造成6死6傷。
1995年5月11日，一架國泰航空班機因機件故障緊急降落啟德。