邊條九巴路線班次又密,用車又多,又多客量

2008-10-20 3:24 am
邊條九巴路線班次又密,用車又多,又多客量

回答 (3)

2008-10-20 3:36 am
✔ 最佳答案


路線介



圖片參考:http://www.681busterminal.com/kmb.gif





74X
大埔中心←→觀塘碼頭
路線介紹





本路線提供大埔中心、大埔墟、廣福往來彩虹、九龍灣、觀塘的巴士服務,於1985年9月26日起投入服務。
本路線有多個「第一」的紀錄:

大埔區也是整個新界區首兩條特快線(另一路線為同日開辦的 72X);
1991年8月12日因 307 投入服務,本路線善用 307 收車的空調巴士提供空調服務,成為首條大埔來往九龍提供普通空調混合的路線,由於當時空調巴士不像現時普及,車費達到 $7.50,與普通巴士的車費 $4.70 相差頗遠,自然不太受歡迎,認為是上等人士的專利品;
市民不斷投訴大老山隧道的空氣質素,加上巴士服務空調化是大勢所趨,本路線於1996年10月25日起改全空調服務,降低空調巴士全程車費同時,改派當時為新車型的富豪奧林比安十二米空調巴士行走,成為九巴首條由普通空調混合改為全空調服務而沒有改編號的路線,然而效果成功,其他路線都採用這方法;
由於路線直接及班次頻密,深受大埔區居民歡迎,從早到晚都客似雲來,是大埔區班次兩條最密的路線之一(另一條為73X),早上繁忙時間班次達到每 3 分鐘一班。
現時本線是單一路線用車最多的路線,全線共派車38輛,而且全部均是十二米大型空調巴士。
根據2006年九巴年報,本路線是現時九巴盈利最高的巴士路線。
初期途經獅子山隧道,1991年6月27日起改經大老山隧道,原本黃大仙一段的龍翔道由 75X 代替行走,雖然服務範圍縮短,不過往來九龍東的需求相當高,因此改經大老山隧道反而增加受歡迎程度,而且途經港鐵觀塘線部份車站,同時鄰近觀塘的將軍澳新市鎮不斷有居民入伙,本線更要兼負來自港島東及將軍澳的轉車乘客,因此客量有增無減。
本線與其他經大老山隧道往來新界東及觀塘的路線有些不同,在返新界東時途經新蒲崗及鑽石山鐵路站巴士總站,是因為代替服務黃大仙的 75X 往大埔方向如途經新蒲崗將會顯得更迂迴,因此大埔往新蒲崗的服務由 75X 負責,新蒲崗返回大埔的服務則由本線提供。踏入廿一世紀本路線逐步與多條路線提供轉車優惠,使乘客能更方便地往來大埔及觀塘區其他屋苑、將軍澳、西貢。



圖片參考:http://www.681busterminal.com/74x.jpg










http://www.681busterminal.com/74x.html
2008-10-21 6:56 am
巴士273號
九龍巴士(1993)有限公司巴士273號
路線介紹
本路線提供華明、欣盛苑往來粉嶺鐵路站的接駁九廣東鐵(現稱
港鐵東鐵線)巴士服務,回程途經牽晴間,於1991年6月1日起投
入服務,開辦時已是循環線,1995年7月16日起配合嘉福入
伙延長至欣翠花園,1997年7月17日因273A投入服務,回復開
辦時的行走路線。本路線的出現,取代70K的接駁九廣東鐵的
路線地位。初時班次為3至6分鐘一班,不過當時粉嶺南區對外
交通及社區設施缺乏,加上粉嶺南區居民日漸增加,而華明及
欣盛苑一帶居民,一直都是依靠本路線來接駁九廣東鐵,因此
需求急增,本路線亦不斷加密班次,二十世紀九十年中期更是
本路線的黃金時期,現時平日繁忙時間班次達到2分鐘一班,
打破城巴有限公司巴士7號線於1970年11月的1.5分鐘一班紀
錄,是九巴以至全港班次最頻密的專利巴士路線。後來粉嶺南
區交通網絡日漸完善,居民多了選擇,本路線重要性亦不及之
前,但地位卻未有受到任何動搖,時至今日仍然是粉嶺南區接
駁港鐵東鐵線的主要路線,用車亦逐漸由單層三菱(AM)改派
「丹尼士長矛」型(AN)及「丹尼士 Dart」(AA)行走,前者在本
線服役前,曾一度在九龍巴士(1993)有限公司巴士238X號線服
役。及至2005年中,部份單層巴士被換走,改派派出十一米
「富豪奧林比安」(AV)行走,提高本路線的載客量。


圖片參考:http://www.681busterminal.com/273.jpg


八達通及輔幣車費:全線空調$3.2(本路線接受八達通繳費服務)
2008-10-20 3:37 am
so many, I can think of 104, 102, 271, 74x, 81c, 276p


收錄日期: 2021-04-13 16:10:40
原文連結 [永久失效]:
https://hk.answers.yahoo.com/question/index?qid=20081019000051KK02244

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