新型的士和小巴使用石油氣的原因 ?

d環保人仕話,燒石油氣比柴油更乾淨
政府支持囉~!

但事實並非如此:

政府豪擲逾七億元推行石油氣的士計劃，非但未有換來藍天，反而產生大量廢氣。理工大學研究發現，石油氣的士排放的一氧化碳及碳氫化合物濃度，分別比柴油的士高出九倍及兩倍，推翻過去倡導使用石油氣車輛更環保的理論，令政府強力推動石油氣車輛計劃亮紅燈。業界指不少車行疏忽維修保養，不定期驗車，壞車後才維修檢查。環境保護署正草擬加強管制排放廢氣建議，提高車主的車輛維修保養意識。
理大機械工程系和燃燒及污染控制中心以路邊遙測器，測試分別由○○年至○四年出廠共二十輛石油氣的士，評估它們一氧化碳、碳氫化合物及氮氧化物的排放表現，的士分別以時速十公里、三十公里、五十公里及七十公里行駛，經過一組路邊紅外線遙距監察裝置探測的士噴出的廢氣濃度，然後收集數據。
不噴黑煙錯估污染程度
研究人員把收集到的數據，與汽油車、柴油車及柴油的士比較，數據顯示，車速愈快，各類車輛的排放表現愈佳，但以每公里排放污染物的濃度計算，石油氣的士均比柴油車輛及柴油的士排放更多一氧化碳和碳氫化合物，當石油氣的士以時速七十公里行駛時，排放出的一氧化碳比柴油的士多出達九倍，碳氫化合物亦多出兩倍。
研究人員又發現，若石油氣的士長時間行駛而沒有良好的維修保養，廢氣排放量亦非常驚人，○○年出廠的石油氣的士排放氮氧化物的濃度比新車高逾十九倍，與柴油的士比較，碳氫化合物排放高出近四倍，一氧化碳排放更高出達十二倍。不過，石油氣的士在氮氧化物排放方面則表現較佳，普遍較其他三種車輛低，但在高速行駛時，石油氣的士的排放則與柴油的士相若。
現時環境保護署只設有檢舉黑煙車機制，檢舉員發現柴油車噴黑煙，車主便會接獲通知前往驗車，但石油氣車輛不會排放黑煙，維修保養一般靠車主自律，到出廠後第七年才強制驗車。研究人員指出，路邊遙測器有效測試石油氣車輛的排放，研究亦顯示石油氣車輛要減少污染，良好的維修保養十分重要。
疏忽維修排廢增數十倍
市區的士司機聯委會主席郭志標表示，石油氣無疑是較潔淨的燃料，但不少車行在維修保養方面有疏忽。他指，一般而言，石油氣的士最多六個月便要檢查維修一次，但車行許多時會等的士壞車才做檢查，故石油氣的士亦不一定環保，許多時也會噴大量廢氣。
環境諮詢委員會委員文志森建議，政府可設半年驗車制，每半年為車主提供免費驗車服務，若排放不合標準便要求車主改善，減排效果比換新車更佳。
環保署表示，汽油及石油氣車輛廢氣增加的主要原因是其三元催化器老化，車輛廢氣可因為該項老化而增加達數十倍，署方正草擬加強管制的建議，藉此提高車主的車輛維修保養意識以減少過量排放廢氣。