點解kcr路軌道有石仔,而mtr沒有?

鐵路的軌框結構----碎石路軌道床：



碎石道床是最常見的道床之一，它的構造是把兩條鋼軌藉著扣件，並透過橡膠絕緣墊板固定在枕木上 ，而枕木就放置在碎石上，而碎石在鋪上路軌後必需經過砸實後才可使用。而碎石道床主要在地鐡車廠及部分露天軌道。

碎石軌道的結構圖

道碴的作用 :

道碴主要作用是把列車的重量平均分佈在路基上，並且防止軌道因行車壓力關係移位。而道碴亦有容易排水、吸音和方便調校軌道位置等優點。

採用碎石軌道的壞處：

碎石軌道容易因行車壓力關係移位，而碎石上亦容易滋生雜草，所以碎石軌道的保養成本也較高。

預鑄混凝土道床：

在橋樑、隧道等路段因為空間有限，使鋪設碎石軌道時必需的砸道作業變得危險和困難，而且若要在隧道內進行碎石軌道的繁複保養工作，會令保養成本變得非常高昂，所以這些路段多會採用預鑄混凝土道床。

混凝土道床的構造是透過金屬墊板 (Base Plate) 和扣件等組件將鋼軌緊扣在預鑄混凝土底板上，使其形成一穩固的軌框結構。而在灣軌，混凝土道床更會加高，以防列車出軌。

比較混凝土軌道和碎石軌道 :

由於混凝土軌道並不需要道碴等物，所以能大幅減少砸道等人力資源，而且，混凝土軌道比碎石軌道更不易移位，所以它的維修保養費用遠比碎石軌道少 ; 但是，混凝土軌道的造價高昂，而且列車在其行駛時所發出的噪音亦較高。另外，混凝土軌道缺乏彈性，這不但使軌道設施容易損耗，也令乘車舒適感降低。

Low Vibration Track：

機鐵、將軍澳線北角段採用的是 LVT (Low Vibration Track)。

LVT 主要由鋼軌、扣件、混凝土塊、橡膠絕緣墊板、Microcellular Block 所組成。鋼軌藉著扣件並透過橡膠絕緣墊板固定在混凝土塊上，而混凝上塊下 墊有 Microcellular Block，以吸收列車行駛所帶來的壓力。

採用 LVT 的好處 :

可以有效減少路軌的震動 ; 路軌可以準確地鋪設在路基上 ; 路軌不易因行車壓力移位；容易維修並方便矯正路軌的水平位置兩條鋼軌之間的平地，提供了一條安全的通道，給維修人員或在發生意外時撤離車廂的乘客行走。



LVT和混凝土道床的混合體:

將軍澳線(油塘段至寶林段)採用了兩者的混合體。而混合體主要由鋼軌、扣件、混凝土塊、橡膠絕緣墊板、Microcellular Block混凝土道床組成。首先，先是預鑄混 凝土道床，再把LVT放置混 凝土中，最後便把路軌鋪設在LVT上。這設計令路軌、道床受力平均，能增加兩者使用時間。
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