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太陽神1號
主條目:太陽神1號
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太陽神1號成員,左起:格里森、懷特、查菲
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事後,一個專門小組對這場事故作了詳盡的調查,但沒有弄清着火的確切原因。他們對事故做了鑒定,起火的最可能原因是指令艙內的導線發生短路,而太陽神指令艙內使用的百分之百氧氣又使火勢加劇。另一個導致宇航員死亡的因素是宇航員進入座艙的艙門需要九十秒鐘才能打開。這場火災導致了美國太空總署重新評價太陽神航天器艙內所使用的材料,並對指令艙進行了大規模的修改。
太陽神7號
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太陽神7號成員,左起:埃斯利、施艾拉、康尼翰
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由於本次任務不需要登月小艇,土星IB火箭作為運載火箭被首次使用,而不是其他太陽神任務所使用的推力更強的土星5號。
太陽神1號悲劇性的大火對美國航天事業是一個沉重的打擊。大火之後,指令艙很多地方都被修改以確保安全,飛行中很多安全隱患也被加以防範。太陽神7號的成功重新使美國太空總署對載人航天事業以及在1970年之前登月恢復了信心。
太陽神7號完成了首次美國太空電視直播,也是整個計劃的載人任務中唯一在甘迺迪航天中心的34號發射台發射的;後續的任務都在附近的39號發射台發射。
完成此次任務後,瓦爾特施艾拉成為了第一位(也是唯一一位)在水星、雙子星以及太陽神三項航天計劃中均執行過任務的宇航員。
[編輯] 太陽神8號
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太陽神8號成員,左起:洛威爾、安德斯、博爾曼
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太陽神8號是太陽神計劃中第二次載人飛行。太陽神8號是人類第一次離開近地軌道,並繞月球航行的太空任務。太陽神8號同時還是土星5號的第一次載人發射。
原計劃中,太陽神8號應該首次使用登月小艇(LM)。但當第一個登月小艇模型1968年6月被運到卡納維爾角時出現了上百個問題。登月小艇的主要承包商格魯曼飛機工程公司預測登月小艇最早要到1969年2月才能作好發射準備。太陽神太空船辦公室主任喬治洛(George Low)于8月份提出了一個解決辦法:宇航局可以在1968年12月進行一次只攜帶指令/服務艙的任務,但不是重複太陽神7號在近地軌道飛行,而是將指令/服務艙一直開到月球。這是允許航空航天局測試原本要等到太陽神10號才能測試的程序。這次計劃的改變也有來自中央情報局擔心蘇聯于12月先於美國進行載人環繞月球飛行,以使美國在太空競賽中再次落後的原因。
[編輯] 太陽神9號
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太陽神9號成員,左起:麥克迪維特、斯科特、施威卡特
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太陽神9號于1969年3月3日發射。十天的任務中,登月小艇在地球軌道中正常運行,證明了其獨自飛行的能力並重新與指令/服務艙對接。
從這次任務開始,宇航員們開始為航天器命名;登月小艇因其外形被稱作「蜘蛛」,而指令艙被運到航天中心時的塑料包裝使宇航員們想到了「水果糖」(Gumdrop)。
任務期間,大衛斯科特和拉塞爾施威卡特進行了第一次雙人艙外活動;施威卡特檢查了宇航服獨立的生命支持系統(之前的宇航服都有繫繩與太空艙連接)。
[編輯] 太陽神10號
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太陽神10號成員,左起:塞爾南、斯塔福德、楊
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太陽神9號在地球軌道中測試了登月小艇後,太陽神10號將登月小艇帶到了月球軌道。
本次任務是太陽神計劃中第一次(也是唯一的載人土星5號)在39B發射台發射。太陽神10號于1969年5月18日發射,在測試中,登月小艇離月球表面僅15.6千米。截止2001年(2001年健力士世界紀錄大全),太陽神10號在1969年5月26日從月球返回地球途中創造了載人航天器的速度記錄:39,897千米/小時(11.08千米/秒)。
太陽神11號
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太陽神11號成員,左起:岩士唐、科林斯、艾德林
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太陽神11號是太陽神計劃中的第五次載人任務,發射于1969年7月16日。7月20日,尼爾岩士唐與伯茲艾德林成為了首次踏上月球的人類。太陽神11號降落在月表靜海附近,被岩士唐稱為「靜海基地