東區海底隧道興建時的資料

東區海底隧道（英文：EasternHarbourTunnel），運輸署公佈的英文名稱為EasternHarbourCrossing[2]，簡稱東隧，為香港第2條過海隧道，也是香港第1條公路鐵路兩用隧道。

1980年代中期，香港交通及過海流量急劇增加，興建第二條海底行車隧道，刻不容緩。1986年8月，新香港隧道有限公司取得東區海底隧道的興建及經營權。新香港隧道公司擁有東區海底隧道的專營權為期三十年，至2016年需轉交給政府管理。

東區海底隧道內有並排的道路及鐵路管道橫跨維多利亞港海床，連接港島鰂魚涌和九龍東部的茶果嶺，為港九兩岸提供道路和地下鐵路連繫。

中信泰富、熊谷國際、保華(新隧道)及丸紅香港華南有限公司旗下的新香港隧道有限公司在1986年以「建造、營運、移交」方式獲發東區海底隧道30年的專營權，而此隧道在1986年8月7日動工，1989年9月21日通車。

隧道全長2.2公里以沉箱技術建成，是全世界最大的沉箱式隧道之一，隧道內一共有五個並排的獨立管道，其中兩條為行車管道，兩條為鐵路管道，為港鐵將軍澳綫鐵路列車使用（2002年8月3日或以前為觀塘綫），另外一條為裝設環保系統及機電設施管道。

隧道南端為鰂魚涌，與4號幹線東區走廊交匯。而收費廣場則設於北端的茶果嶺出入口，共有14個收費亭，其中10個為人手收費亭，餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。車速限制每小時70公里。

按東區海底隧道條例，新香港隧道公司要為香港島及九龍半島之間興建及經營東區海底隧道以提供一安全快捷的道路連繫。