點解地鐵一時係地底,一時係地面,一時係高架天橋?

有聽過話當年九龍灣站原本係想起係地面, 類似大埔墟(/紅磡?)咁車廠側面(入面)起埋站, 經依家彩虹入九龍灣車廠既隊道去彩虹之後既地方, 後來好似又係填海問題唔做.
如果係填海問題唔做, 應該連車廠都起唔到喎. 所以我諗到有兩個可能性：
１）車廠側面路軌預留給將來路線的九龍灣總站，路線經彩虹及鑽石山往其他地方。
２）傳聞九龍灣地面－彩虹的一段隧道穿過鬼門關，不利列車頻頻穿越，需另開隧道來往九龍灣－彩虹，因此改道造成九龍灣站架空。
首先，先解釋我所知的彩虹站中間月台至九龍灣車廠的設計。
在興建修正早期系統時，原則上該月台及路軌是用作東九龍線進出九龍灣車廠之用。（在設計中，東九龍線沿途並無設置任何車廠，因此有獨立通道往返車廠）所以，原則上由鑽石山站的東九龍線路段至九龍灣車廠中，近乎與觀塘線路軌並無關係，以免因觀塘線出現問題令東九龍線癱瘓（反之亦然）。
由此推論，似乎是與此問題有一定的關係。（而所謂的鬼門關，全是無理據的荒謬之談）

至於填海問題，有半個九龍灣車廠都是後期發展九龍灣車廠填出來，當中也有一部份為早期興建觀塘道而填出來。原則上而言，九龍灣車廠均是位於填海地上，但相信與九龍灣站架空無關。


2008-09-18 13:28:58 補充：
涉及工程難度/ 成本效率等之計算.

好簡單, "一"字咁淺, 即是路軌設計係平嘅同埋少彎, 好似"一"字咁, 火車唔同普通車, 火車係行路軌, 唔可以轉急彎, 唔可以上斜或落斜時成日剎車, 火車只可以容許少量程度嘅上落斜, 每卡火車都有幾百呎長, 所以唔可以好似玩過山車咁上上落落, 所以火車行駛嘅環境一定要平而直.

當週圍環境唔平嘅時候, 例如過山谷; 路軌就會建築响橋樑上面.

地鐵當然建築喺地底以下, 但亦有幾會遇到山谷, 除非建築在好深嘅地方, 但咁做又冇需要為咗一兩條橋而起條鐵路太深曾加成本.

(1) 點解地鐵一時係地底,一時係地面,一時係高架天橋?

其實很簡單，因為挖隧道在鐵路工程上是最貴的，其次便是架空，最平價的建築方法是在地面起；而鐵路當年是使用鐵轆壓着鐵制路軌，它只能在低於某一角度的斜路上上行；當你看到西鐵最斜的路軌已相當接近它斜度的極限。如官塘站因為這裏的地下水位是很高的和它就是沿原先的官塘道而建，所以非架空不可了，如它是地底站，恐怕已水浸了不知幾多次了；為了要防止水浸，不知要安裝多小台地下集水井、地下水泵、防洪閘、解決天花漏水問題、牆身漏水、供應鮮風等等的問題。當你由九龍灣乘鐵路往彩虹，當你見到一串山不久鐵路便進入隧道，因為它正走向鑽石山的山腳彩虹。在港島的鐵路基本上在大厦的短樁柱下及馬路下建的！因為要收地的拉鋸時間可能很長，所花的賠償也不非，所以西鐵在屯門到元朗都建在明渠上，又為了不想改動原先的道路便，所以架空。