不如在大圍起條鐵路用沙田嶺隧道(在汽車用沙田嶺隧道旁)到沙田谷青沙收費廣場設站,方便乘客轉乘其他交通工具和方便青沙公司d人返工,再入鐵路用尖山隧道,順便落地底(好似西鐵大欖隧道咁落地底到荃
灣西)到美孚設站,方便美孚居民和轉乘西鐵往屯門和荃灣綫往荃灣,然後再share西鐵d路軌和站到九龍南綫,然後再借東涌綫和機鐵的過海隧道到IFC的新建月台,比興建原本沙田至中環綫的費用少很多了!而且又快!
更新1:
在美孚,南昌,九龍西和西鐵共用月台 至於在美孚的分枝往大圍/屯門的處理手法和火車(東鐵綫)往羅湖/落馬洲一樣便可以了!
更新2:
share西鐵d路軌好似東涌綫和機鐵咁
更新3:
呀!不記得西鐵和東涌綫吾同system!咁在南昌轉車lo! 條尖山隧道和沙田嶺隧道的距離加來都唔夠條獅子山至大老山隧道到(大圍至鑽石山)長,再加上借用西鐵路軌,不用挖新隧道o 至於鑽石山 啟德 馬頭圍 何文田 黃埔個度,由觀塘綫做好d,沙田d人唔會無lala到鑽石山 啟德 馬頭圍 何文田 黃埔la!我想你都知道而家冇巴士行尖隧到西九,只有88r早辰特快到上環,中環o去奧運,南昌要到九龍塘,太子,lai king轉車,轉死人啦! 你話人類已經開山開得太多啦!要環保D,條獅子山至大老山隧道到(大圍至鑽石山)都要爆山啦!美孚到紅磡先掉頭去大圍,班次採用梅花間竹式能解決了!
更新4:
至於鑽石山 啟德 馬頭圍 何文田 黃埔個度,由觀塘綫做,便是在牛頭角落九龍灣車廠條路軌,興建九龍灣新月台,再到鑽石山原本東九龍綫的月台,here http://zh.wikipedia.org/w/index.php?t,itle=%E9%91%BD%E7%9F%B3%E5%B1%B1%E7%AB%99&variant=zh-tw 再經原本東九龍綫經啟德 馬頭圍 何文田到黃埔o 然後再起原本觀塘綫延綫到黃埔,和經啟德的觀塘綫泊同一月台 如果起現在的沙中綫,沙田d人想去屯門,西九就兜死or轉死佢地la!到時d人撘巴士都唔會撘mtr啦!
