●●●●●●●●賽車手一問●●●●●●●●●●

成為一名一級方程式賽車手，站在世界摩托體育的最高峰，這一夢想是每一位車手所共有的。 但是，要獲得該項比賽的參賽席位是很不容易的。 以前，進入一級方程式一般都是經過了F3、F3000的比賽考驗後獲得一級方程式的參賽席位。 能進入一級方程式大賽的都是在F1之前的幾個階段的冠軍或者是擁有驕人戰績的車手。 其中，也有從F3比賽直接進入一級方程式賽車的車手，如1998年的冠軍哈基寧、過去的愛爾頓塞納和普羅斯特都是這些“跳龍門”的車手中的優等生。

但是，這種傳統的晉級方式開始有了改變，主要原因在於一級方程式賽車的參賽車隊的減少使得一級方程式賽車的席位減少。另外一個原因就是各家車隊的開發經費越來越大。 所以，即使在F3、F3000比賽中獲得了好成績也不一定能等到空缺的一級方程式賽車的席位。 即使有了參賽的席位，車隊也往往把優先權給與那些能帶來高額贊助費的車手。 所以，晉級加入一級方程式賽車界的車手中，以車隊測試車手、FIAGT、ITC等轉業車手居多。 把今天的一級方程式賽車的車手按其經歷進行分類的話，可以分成以下幾類。

1.測試車手類在傳統的F3、F3000比賽畢業後加入一級方程式車隊經過在車隊做測試車手的階段後正式加入一級方程式大賽的。 以1996年冠軍戴蒙希爾為代表人物。

2.新測試車手類被大公司或大車隊發現其才能後簽下合約，在GT、C組、ITC等級別的比賽或在一級方程式車隊擔任測試車手後進入一級方程式大賽的。 其中，以1994、1995年的冠軍舒馬赫為代表人物。


3.金錢支持用錢買來的席位，好像這麼說別人不太光彩，被說的也不光彩。 如果沒有才能，再多的錢也買不來一級方程式賽車的席位。 但是在差距不大的情況下，錢往往是決定因素。 代表人物：西班牙車手基耐。 多少錢不知道但肯定是天價。
4.要成為世界頂級賽車的駕駛員或正式車手，必須從兒童時代開始，而且培養這樣一位車手，必須靠三代人的共同努力，甚至是一個國家的支持。 要成為F1車手，必須經歷幾個階段。 第一個階段，是在8-12歲期間。 這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。 在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛。


第二階段，在12-16歲期間。 這一階段，車手開始進入初期方程式階段，參加比如Campus之類的方程式比賽。這些未來的F1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車手。 此時進入初級方程式階段是為了讓車手儘早學習和熟悉方程式賽車。


第三階段，在16-22歲期間。車手在Campus已經取得很大的成功，這時已經具備進入高級方程式階段的條件了。所謂的高級方程式，主要指F3、雷諾方程式和F2000之類的方程式。 要進軍F1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績，甚至是獲得世界範圍內的冠軍。 特別是F3比賽，因為目前F1車手大部分都是從F3直接晉身F1的。 當然除了F3以外，別的方程式賽車也能作為進入F1的途徑，比如F3000、美國Indy car等等的高水平比賽，這些比賽的技巧和難度已經非常接近F1。

第四階段，當車手在高級方程式取得耀眼的成績同時，又被F1車隊相中之後，就會成為F1車隊的試車員。 F1的試車員是沒有比賽任務的，除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場。 試車員的任務是不斷駕駛F1賽車，給予賽車設計師意見，以提高賽車水平。同時對於年輕的新車手來說，這時是積累F1賽車駕駛時間的好機會。

第五階段，當車手的水平和駕駛時間已經達到要求之後，就要等待各個車隊所提供的機會了，可以參加比賽的就這麼二十幾個人，因此每年更換的車手也只不過幾個人。 所以除了實力以外，機遇也非常重要。一旦被選中，就可以成為真正的F1車手了。