mtr港鐵歷史

月台幕門（又称屏蔽門，英文：Platform screen doors（PSD） 或 Platform-edge doors），是指在月台上以玻璃幕牆的方式包圍鐵路月台與列車上落空間。列車到達時，再開啟玻璃幕牆上電動門供乘客上落列車。月台幕門主要目的為：

保安理由，防止乘客誤闖路軌
安全理由，防止乘客利用月台墜軌自殺或發生意外
節約能源，防止月台空調流失及保持月台溫度
於1983年，法國的自動捷運系統VAL的里爾地鐵（Lille Metro），其生產商馬特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃門生產商 Kaba Gilgen AG 為列車月台特別訂造自動滑門，成為世界上最早安裝玻璃月台幕門的鐵路系統。
後來，於1987年啟用的重型鐵路系統新加坡地鐵同樣採用玻璃月台幕門。其後，歐洲及亞洲多個地區的鐵路系統相繼採用月台幕門，成為現時鐵路系統的安全標準之一。
值得一提的是，早在1960年代，在列宁格勒的地鐵系統早已採用類似現時月台幕門的鋼門。
由於香港以前不時有人在鐵路車站跳軌自殺（即從月台上跳下路軌）或發生墜軌意外，加上各鐵路車站空調耗電量驚人，基於安全及環保理由，近來香港新建的大部分車站都安裝了月台幕門，而香港的地鐵（現在已經合併成為港鐵）更是全世界首個鐵路系統在營運中鐵路系統加建月台幕門。
香港最先建有月台幕門的車站是前地鐵機場快綫及東涌綫，除機場站3號月台、欣澳站及博覽館站這些新建的車站或月台外，全都安裝Faiveley Transport所製造的月台幕門。此後前地鐵的所有新地底車站都安裝月台幕門，如將軍澳綫新車站及北角站的2個新月台亦於興建時安裝 Nabtesco Corporation 的月台幕門。
1997年，前地鐵公司（現在已經合併成為香港鐵路有限公司）邀請月台幕門製造商研究在營運中鐵路系統加設月台幕門可行性，並曾在彩虹站中央路軌興建兩卡半的路軌作測試用，為方便車務調動，在測試後期拆去。2000年6月，前地鐵公司宣佈在現有4條營運中路線：觀塘綫（油塘站及調景嶺站除外）、將軍澳綫的鰂魚涌站、荃灣綫及港島綫的30個地底車站加設13.5公里，共2960對Kaba Gilgen AG 製月台幕門，為全世界首條鐵路在營運中鐵路系統加建月台幕門，並已經於2006年完成。同時亦向八達通乘客增收每程港幣1角附加費用，以籌集港幣2億元作為加建月台幕門的開支及維護月台幕門的費用。2001年，前地鐵公司重新在彩虹站中央路軌進行加建月台幕門研究，其後再在主要車站加建月台幕門。工程分為3期進行，月台幕門加裝工程於2005年11月完成，所有相關工程則於2006年3月完成。現時原地鐵共有10個地面或架空車站（杏花邨站、柴灣站、葵芳站、葵興站、荃灣站、九龍灣站、牛頭角站、觀塘站）並無裝設空調系統而沒有加裝月台幕門。前地鐵公司只安裝月台閘門於欣澳站及迪士尼站。
港鐵的另一個前身，九廣鐵路，鐵路系統中只有東鐵（今東鐵綫）尖東站及西鐵（西鐵綫）在車站興建時加設月台幕門。它們所使用的月台幕門與地鐵將軍澳綫相似，同樣是 Nabtesco Corporation 所製造的月台幕門，而東鐵尖東站月台幕門為全世界最長的月台幕門。東鐵其他車站及之後興建的馬鐵（今馬鞍山綫）都沒有月台幕門，原因包括月台不設空調系統，及為方便改建馬鐵（馬鞍山綫）車站月台。九鐵公司也研究過安裝月台幕門，但部份車站月台彎度及空隙較大，乘客可能因為月台幕門關閉後被困於幕門與月台邊緣之間的空間，因此九鐵研究加設月台伸縮板（於列車到達後，會自動伸出來填補列車與月台間的空隙）的可能性，因此九鐵對加建月台幕門的設計未有確實定案[1]。

其他鐵路系統
除主要鐵路系統外，於香港國際機場旅客捷運系統同時亦有使用 Westinghouse 的月台幕門，於1998年機場開幕時同時啟用。HY

地鐵由2000年起，向八達通乘客每程收取1角，用作興建地鐵站幕門，而興建幕門須用20億元，其中一半由地鐵支付。

自地鐵通車至今發現，車站的空氣大部份流失在管道中，加上不時有人墮軌，因此大眾經常要求地鐵公司採取措施，提防墮軌。
幕門的運作，與列車控制系統完全配合；車長只須操作車門，幕門亦隨之而開；由於 列車駕駛室設有閉路電視監察月台情況，車長甚至不需要離開車箱。

圖片參考：http://tw.yimg.com/i/tw/ugc/rte/smiley_1.gif



2008-07-19 21:29:07 補充：
地 鐵 計 劃 向 八 達 通 乘 客 無 限 期 收 取 1角 ， 用 作 維 修 、 保 養 及 清 潔 幕 門 之 用 ， 被 部 分 立 法 會 議 員 反 對 。

地 鐵 由 2000年 起 ， 向 八 達 通 乘 客 每 程 收 取 1角 ， 用 作 興 建 地 鐵 站 幕 門 ， 而 興 建 幕 門 須 用 20億 元 ， 其 中 一 半 由 地 鐵 支 付 。 地 鐵 當 時 計 算 ， 以 40年 期 作 計 算 ， 以 每 程 多 收 1角 ， 便 可 應 付 一 半 的 幕 門 工 程 成 本 。

2008-07-19 21:29:23 補充：
地 鐵 公 司 代 表 在 立 法 會 鐵 路 事 宜 小 組 會 議 上 指 ， 他 們 計 劃 繼 續 向 八 達 通 乘 客 收 取 每 程 1角 的 費 用 ， 用 作 支 付 幕 門 的 維 修 及 清 潔 開 支 。

多 名 議 員 批 評 地 鐵 的 做 法 有 隱 瞞 成 分 ， 而 地 鐵 提 出 加 裝 幕 門 費 用 的 成 本 時 ， 並 無 提 及 要 乘 客 繼 續 負 擔 其 餘 費 用 ， 要 求 政 府 同 地 鐵 跟 進 。