✔ 最佳答案
桃園捷運總共有六線：
桃園機場捷運紫線(A) →目前施工中，穿越了三個縣市(台北市、台北縣、桃園縣)，主要提供大台北地區民眾往返桃園國際機場，其次提供高鐵桃園車站和台鐵中壢車站的旅客往返桃園國際機場→在桃園縣境內的部份，有於行經路線幾乎都在人口稀少的郊區，所以行經路線幾乎是高架化，也有很多是高架車站，但是進入機場則轉為地下車站→桃園縣龜山鄉的體育園區站以及桃園縣大園鄉的三個航廈站都是地下車站，桃園縣龜山鄉的長庚醫院站、桃園縣蘆竹鄉山腳站、桃園縣大園鄉果林站為高架車站。
藍線(B) →桃園機場捷運延伸線，部分路線並入桃園機場捷運目前一併施工中(目前興建至中壢市環北路中豐路口)→續接桃園機場捷運前半部行經人口較少的地區(大園鄉、中壢市郊區)，所以採取高架化，進入中壢市區和八德市區之後，人口較稠密，將採取地下化→桃園縣大園鄉的A14a(應該是機場過境旅館)還是在桃園機場特區採取地下化，桃園縣大園鄉的大園站、自強橋、(青埔機廠)，桃園縣中壢市郊區的高鐵桃園站、多功能體育園區、興南皆為高架化車站，到環北路中豐路口的環北路口車站開始轉為地下化，中壢市區的環北路口站、中山路口站(或中央西路口站)、中壢車站、青雲科技大學站、馬祖新村站、龍岡站，以及延伸到八德市的部份(目前未定站，可連接台北捷運三鶯線和桃園捷運綠線)皆為地下車站。
紅線(R) →台鐵高架捷運化，明年開始動工，107年完工→桃園鐵路高架化由台北縣鶯歌鎮鳳鳴車站一直到桃園縣平鎮市環南路口站，此段皆為高架化車站→桃園縣境內的部份，包含桃園站、國際路站、永豐路站、內壢站、中原大學站、中壢站、環北路站(或平鎮站)，皆為高架車站，另外，也有打算將桃園捷運紅線延伸到楊梅，在桃園縣楊梅鎮南端增設湖口北站，為平面車站。
綠線(G) →桃園縣優先推動的路線、明年完成環評，兩三年後開始動工→尚未完全定線定站，在桃園縣八德市介壽路全部的車站和桃園縣桃園市中正路前半部的車站(到大興西路口過後甚至可能到莊敬路口過後)，由於行經路線狹窄加上人口眾多，將採取地下化車站(介壽路還有爭議)，大興西路口或莊敬路口過後將採取高架化到底一直到桃園縣蘆竹鄉、大園鄉和中壢市。
橘線(O) →行經桃園縣桃園市、中壢市最後經過平鎮市的環南路到達台鐵環南路站(或平鎮站)，由於行經路線人口較稀少，應該會採取全線高架化。
棕線(BR) →可能為公車捷運(BRT)，如果更有經費將採取低運量輕軌捷運(LRT)，有兩條，一條由桃園車站前往桃園國際機場捷運紫線(A)位在桃園縣蘆竹鄉的山腳車站，行經桃園縣桃園市、龜山鄉、蘆竹鄉，可取名為桃園捷運蘆竹線，可能使用公車捷運(BRT)或低運量輕軌捷運(LRT)，大部分路線使用原桃林鐵路路線，若使用LRT，可採取高架化或平面化，高架化較好。另一條由桃園車站前往台北縣新莊市捷運新莊線末端的迴龍車站(之後台北捷運萬大樹林線也會延伸到此)，行經桃園縣桃園市、龜山鄉，最後到達台北縣和桃園縣交界的迴龍車站，可取名為桃園捷運龜山線，可能使用公車捷運(BRT)或低運量輕軌捷運(LRT)，若使用LRT，將採取全面高架化(進入桃園市中心可能採用地下化)。
高雄捷運橘線(O)屏東延伸線目前規劃中，目前只興建到高雄縣鳳山市的鳳山國中站，最後會延伸到屏東縣屏東市的台糖屏東總廠，採取高運量系統。
中華民國擁有台灣省、福建省、台北市、高雄市(台北縣已升格準直轄市，桃園縣明後年升格準直轄市，享有等同於直轄市的資源分配)，雖然福建省還存在，不過已經虛級化了，福建省僅轄有馬祖列島、金門群島及烏坵島。在1990年代末期，政府採取省虛級化措施，將省級單位原轄的機關併入中央政府，以精簡行政作業。所以實質上已無省的存在，僅保有其象徵。另外，為均衡服務各地區及輔助行政院推行政事，行政院相繼設立3個區域聯合服務中心，即南部聯合服務中心、中部聯合服務中心及東部聯合服務中心。
2008-07-21 11:19:16 補充：
根據網路新聞，桃園鐵路高架捷運化(捷運紅線)“預定”明年動工，當然實際情形有可能再延後，台灣很多交通建設常常在拖時間動工，常常因為經費問題。
機場捷運有部份跨入桃園縣的領土範圍，而桃園國際機場捷運的桃園國際機場經由高鐵桃園車站到中壢外環道，這一部分原本屬於桃園捷運藍線的範圍，只是併入機場捷運一併施工。
以上都還沒有定案，是我依據原本的內容加上我自己延伸預測的內容，等到定案不知道都民國幾年了？要等很久！大家一定等不下去，所以先根據僅有的內容來延伸預測！
