昂平360纜車墮下意外發生於何時?

事件經過



2007年6月11日晚上，纜車正進行速度測試，運行速度為每秒7米（而日常運行速度為每秒5米）。至晚上8時20分左右，肇事的21號車卡與前面的車卡準備經過位於赤鱲角南路與觀景路交界的迴旋處附近的A2號纜塔。前面的車卡順利通過纜塔之後，21號車卡經過纜塔時脫離索道，從52米上空墮入草叢。由於事發時已經過了營運時間，故車卡上並無任何乘客，經過消防隊搜尋後亦證實地面上無人因此而受傷。

2008-07-06 17:01:23 補充：
車卡墮地後嚴重損毀，職員趕至現場察看。目擊者於晚上8時37分報警。警方到場後立刻封鎖現場。大批消防員亦趕到現場，經搜索後確認無人被困。

昂坪纜車墮下事故發生於香港時間2007年6月11日晚上約8時20分，一輛昂坪360纜車途經赤鱲角南路旁的纜塔時，突然從52米高空墜地，由於當時不是營運時間，纜車上沒有乘客，事件中無人傷亡。這是昂坪纜車通車至今，最嚴重的一次意外。香港政府、立法會、傳媒及旅遊業界均高度關註事態，國際傳媒亦有報導事件。政府當時亦飭令纜車無限期停駛，直至完成調查和找出補救方法。

2007年6月11日晚上，纜車正進行速度測試，運行速度為每秒7米（而日常運行速度為每秒5米）。至晚上8時20分左右，肇事的21號車卡與前面的車卡準備經過位於赤鱲角南路與觀景路交界的迴旋處附近的A2號纜塔。前面的車卡順利通過纜塔之後，21號車卡經過纜塔時脫離索道，從52米上空墮入草叢。由於事發時已經過了營運時間，故車卡上並無任何乘客，經過消防隊搜尋後亦證實地面上無人因此而受傷。

車卡墮地後嚴重損毀，職員趕至現場察看。目擊者於晚上8時37分報警。警方到場後立刻封鎖現場。大批消防員亦趕到現場，經搜索後確認無人被困。

昂坪360（Ngong Ping Skyrail）是香港一條吊車路線，是世界上規模最大的吊車系統，亦是香港繼柏架山吊車和香港海洋公園的登山纜車（前者已被拆卸，沒有留下任何遺址）後第三個吊車系統，於2006年9月18日正式通車。由地鐵公司管理，連接大嶼山東涌及昂坪。此項目與昂坪市集合共成為「身心啟迪之旅」。

地鐵公司最初把該纜車系統稱為「東涌旅遊吊車」，但因國際上同類型系統是稱作Cable Car，直譯為纜車，因此地鐵公司改稱「東涌旅遊纜車」。現時地鐵把纜車系統命名為「昂坪360」，當中的「360」指乘客可在吊車內360度觀賞大嶼山風景。


昂坪360啟用後，多次發生事故，其硬體質素及管理手法多次引起傳媒及議員關注。於2007年6月11日，一輛編號為21的纜車在赤鱲角的轉向站附近墜毀，政府飭令馬上停駛纜車，仍未知事故原因及何時復駛。請參見2007年昂坪纜車墮下事故。


昂坪360的公司由香港地鐵以及skyrail-ITM所合組，並於當日簽署合約；合約的期限為50年，而香港政府從中成為吊車的最大股東。


昂坪360的工程於2004年2月展開，由於工程地盤位於郊野公園範圍，根據香港法例，承建商不能利用車輛運載物料進入工地，故工程期間，地鐵有限公司從加拿大僱用六頭騾子協助搬運興建物料，現時其中四頭騾子已完成工作並返回加拿大，兩隻則留在香港的嘉道理農場。


昂坪360原定於2006年1月30日農曆新年年初二啟用，但工程受惡劣天氣情況押後啟用日期至同年6月。直至2006年4月，吊車工程已完成，期後進行試車，原訂6月24日正式投入服務。


不過吊車系統在2006年6月17日試車期間出現故障，500名試搭乘客在烈日下被困半空。原定投入服務日期再次押後。7月29日及7月30日，兩鐵員工參與纜車演習。機電工程署表示試車情況大致順利。在颱風派比安8月吹襲香港期間，部分纜車設施受輕微損毀，又再延遲啟用。昂坪纜車8月30日起恢復試乘並於9月5日順利結束。昂坪市集的商戶間曾一度盛傳吊車會在9月11日及9月13日開幕。


全線最終在2006年9月18日下午1時通車，以迎接10月十一黃金周的旅客，儀式由地鐵工程總監柏立恆及昂坪360常務董事高德偉主持。正式的開幕儀式在同年11月9日，由財政司司長唐英年主持，另有經濟發展及勞工局常任秘書長鄭汝樺、旅遊事務專員區璟智、香港旅遊發展局主席周梁淑怡及寶蓮寺住持釋智慧等嘉賓。


2007年6月5日：進行自通車以來第一次年度維修，暫停服務三日。