路線開線日期

41P
青衣碼頭←→荃灣鐵路站
路線介紹
本路線為 41M 的輔助線，提供翠怡花園、青衣邨及長安往來荃灣的巴士服務，前身為1991年11月25日起投入服務的 41M 平日晨早特別班次，由青衣碼頭單向往荃灣鐵路站，以配合青衣碼頭地區發展，初時已是空調及普通巴士混合服務，1992年4月6日起增設平日早上回程服務，1992年8月17日起正名為41P，並增設下午繁忙時間由荃灣地鐵站（現稱港鐵荃灣站）開往青衣碼頭的服務，1996年7月8日起來回程改經宏福花園。
港鐵東涌線未通車時，本路線為接駁港鐵路線，但地鐵東涌線通車後，由於居民可沿青衣運動場外的海濱長堤往來鐵路站，本路線便失去接駁港鐵的意義，變成其中一條往來青衣北岸及荃灣的路線。2004年10月2日改為全空調服務，並降低全程收費，不過之前已在沒有通告下已自行「提升」至全空調服務，只是車務調動才有普通巴士行走。





243M
美景花園←→荃灣(愉景新城)
路線介紹
本路線提供青衣美景花園、長青、長康、青衣邨及長安往來荃灣的巴士服務，於1990年11月10日起投入服務，本路線與 43B 路線大致接近，只是本路線的行走路線比 43B 遠一點。初時總站為荃灣地鐵站（現稱荃灣鐵路站），1998年7月12日起配合愉景新城巴士總站啟用遷往該處。

開線時美景花園總站設於美景花園平台，以豐田廿四座小巴（AT）行走，後來客量增加便改用三菱（AM）行走，由於單層巴士無法應付不斷上升的客量，因此後來增派雙層空調巴士，以特別循環線形式運作，依單層巴士路線行走，但不入美景花園總站，改在青康路掉頭。後來為免乘客混亂，及方便全面引入高載客量的空調雙層巴士，於1994年5月9日起，所有班次總站由美景花園平台遷往細山路青衣科技學院（即香港專業教育學院青衣分校）門外，雙層巴士班次取消循環運作。

本路線是其中一條青衣區往來荃灣市中心的路線，除了上下班繁忙時間外，非繁忙時間亦有不少乘客到荃灣購物，因此客量相當不俗。

青衣島一向以來空調服務不多，居民一般喜歡乘搭空調巴士，由於本線開辦已是全空調服務，不少乘客願意付出更多車費刻意等候本線，不過自2004年10月2日起，43、43B 增派空調服務及 41M、42M 改為全空調服務後，青衣島居民有更多空調路線可選擇，導致本線客量有所下跌。但由於本線的服務範圍是青衣來往荃灣的路線中最廣， 加上本線與不少路線提供轉乘優惠，客量又回復以前的舊觀。





42M
長宏←→荃灣(愉景新城)
路線介紹





本路線提供青衣長宏、長亨及長安往來荃灣的巴士服務，前身為 42B，於1990年2月5日起投入服務，以配合長亨邨及青欣臨時房屋區入伙，初時總站設於青欣（2002年2月3日起改稱長宏），1991年1月13日起更改編號為 42M，1991年9月22日起增派空調巴士行走，2004年10月2日起改為全空調服務。
港鐵東涌線未通車前，本路線是其中一條接駁地鐵路線，港鐵東涌線通車後，接駁港鐵的意義由 248M 取代，變成服務長宏及長亨居民往來荃灣的其中一條路線。最初因荃灣地鐵站（現稱荃灣鐵路站）沒有地方停泊，本路線是循環運作，後來愉景新城巴士總站落成，於1998年7月12日起遷往該處，並改為兩邊總站。
本線一直以來都服務長亨及長宏居民往來荃灣，除了上下班繁忙時間外，非繁忙時間亦有不少乘客到荃灣購物，因此客量相當不俗。另外本線長宏頭車開出時間為0520，是荃葵青區日間路線中，頭車時間最早的路線。





43B
長青←→荃灣西鐵路站
路線介紹





本路線提供長青、長康、青衣邨、長安往來荃灣市中心的巴士服務，於1988年2月15日起配合青荃橋通車而投入服務。本路線的最大特色，是與 243M 路線大致接近，只是本路線的行走路線比 243M 近一點。最初總站為荃灣碼頭，2003年10月26日起配合西鐵荃灣西站（現稱荃灣西鐵路站）巴士總站啟用及九廣西鐵（現稱港鐵西鐵線）即將通車，總站遷往該處。

本路線是其中一條青衣區往來荃灣市中心的路線，而其出現更加取代了 43 往來青衣南至荃灣之間的地位，除了上下班繁忙時間外，非繁忙時間亦有不少乘客到荃灣購物，或往來青衣島內的學校上下課，因此客量相當不俗。不過由於本線的服務範圍和班次不及243M，客量較243M稍低。

本線服務了二百個月都是以全普通巴士行走，直至2004年10月2日起於行走本線的十部巴士當中換入六部空調巴士，亦象徵再沒有以全普通巴士行走往來青衣至荃灣的路線。時至今日，普通巴士只剩下四部行走本路線，其中兩部更只在平日繁忙時間行走，乘客乘搭到空調巴士的機會相當高。

值得一提，43B 這個編號，已是第二次使用，第一代 43B 於1979年5月21日起投入服務，往來長青至青衣碼頭，1980年6月1日起停止服務，現在再重用。

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