火車的演變(20點)

最初的列車是由繩索或馬匹拉動的。到了十九世紀，多數的列車都改由蒸汽機車牽引。1940年代以後蒸汽機車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機車取代，後來又出現電力機車及動車組。
電氣化鐵路的最初投資很大，但按每里計算則是運作成本最低的。因此只有高流量的線路才適合電氣化。電氣化列車可能使用高架電纜或第三軌取電。
以動力的單位千瓦特(KW)除以能夠牽引的重量公噸(Ton)來計算動力機車頭的效能稱為牽引能力比，蒸汽機車效能最低，其次是柴油機車（電力傳動比液力傳動效益高），電力機車或是電聯車相對而言就經濟的多。因為不需消耗額外的動能來牽引產生動力的引擎。
牽引動能比由小排到大依序為：客機、摩托車、一般家庭的汽車、公路上跑的卡車、農用牽引機、全連結車、蒸氣機車、柴油動力機車、柴電機車、電力機車頭、柴聯車、高鐵電聯車、電聯車、客輪、漁船、油輪。
若考慮單位燃料或是單位動力的成本來營運軌道車輛，是以小編組來做區間運轉有最佳能量使用經濟效益，也就是4車一編組。每站都停的通勤電聯車最具效益。

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手搖四輪車

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機動四輪車

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歷史車箱223號

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亞歷山大(葛量洪)爵士號

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1947年於尖沙咀站剛卸下的蒸汽機車

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未翻新前的都城嘉慕列車，俗稱「黃頭車」，列車於1999年完成全面翻新

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2008-05-07 13:49:48 補充：
1898 年 ， 中 英 公 司 在 清 政 府 手 上 取 得 興 建 這 條 鐵 路 的 專 利 權 ， 經 過 進 一 步 的 商 議 ， 決 定 將 該 鐵 路 分 成 中 英 兩 段 ， 分 別 由 中 、 英 兩 國 政 府 負 責 建 設 ， 早 期 香 港 的 火 車 由 蒸 汽 機 車 拖 動 ， 由 九 龍 尖 沙 嘴 經 新 界 直 達 羅 湖 邊 境 ， 只 有 一 條 單 軌 ， 由 於 一 個 小 時 才 有 一 班 車 ， 所 以 每 次 火 車 進 站 ， 人 們 就 蜂 擁 而 上 ， 站 內 站 外 都 逼 得 水 洩 不 通 。

2008-05-07 13:50:08 補充：
1973 年 ， 九 廣 鐵 路 展 開 現 代 化 計 劃 ， 包 括 舖 設 雙 軌 和 進 行 鐵 路 電 氣 化 ， 首 階 段 的 電 氣 化 工 程 於 1982 年 5月 6日 完 成 ， 九 龍 至 沙 田 近 郊 線 電 氣 化 列 車 正 式 啟 用 ， 一 年 後 ， 即 1983 年 7月 15日 ， 沙 田 至 羅 湖 的 路 段 也 隨 之 投 入 服 務 。

2008-05-07 13:50:40 補充：
1988 年 9月 ， 輕 鐵 投 入 服 務 ， 2003 年 12月 ， 西 鐵 通 車 ， 2004 年 10月 ， 尖 沙 嘴 支 線 通 車 ， 東 鐵 的 南 面 總 站 由 紅 磡 延 伸 至 尖 東 ， 同 年 十 二 月 ， 馬 鞍 山 鐵 路 通 車 ， 另 外 ， 九 廣 鐵 路 公 司 還 從 事 物 業 發 展 業 務 ， 用 其 利 潤 為 改 善 服 務 項 目 及 其 他 策 略 方 針 提 供 資 金 。

蒸汽火車發明與推展後，配合各國正如火如荼推展的工業革命，使城市日漸興起，因為火車使居住在城市中心以外的人們，也可以每日通勤到城市工作，因此城市範圍擴大。但人口的聚集使得都市擁擠不堪，道路與火車交會的平交道阻礙交通流動，造成阻塞。為了改善交通，1863年首先在英國倫敦解決了這個問題，就是將鐵路移往地底下，興建了世界第一條「地下鐵」，從帕丁頓直達法林頓街，全長6.4公里。當時地下鐵還是使用會冒煙的蒸汽火車，所以地鐵中煙霧瀰漫，看不見車站，鐵路公司必須僱人大聲報告站名，不然乘客看不清是哪一站，會忘了下車。空氣十分污濁，地鐵隧道內壁都是黑顏色，對乘客身心也會有害。當時曾用一種專門設備把黑煙移進水罐裏，更重要的是到了1890年改用無黑煙的電氣化火車，終於解決了黑煙的問題。


　　地下鐵對紓解交通阻塞有很大的助益，所以倫敦的地鐵路線逐漸擴充延長，現在全長有400公里了，最深處達於地下67.3公尺。幾分鐘就有一班車，十分方便，對交通的輸運貢獻極大。不過倫敦地下鐵的貢獻，在倫敦人民心目中最津津樂道的是第二次世界大戰時，德國納粹希特勒每天用數百架空軍不分日夜空襲倫敦，地下鐵被當成防空壕，不僅十數萬人民獲得庇祐居住其中，甚至在其內上幼稚園、設立軍需用品工廠生產戰爭物資，使英國度過戰爭難關，也獲得了戰爭的勝利。因為地鐵的優點，十九世紀中葉以後，世界許多國家都進行了地下鐵工程，如巴黎地下鐵於1900年開始營運，美國第一條地下鐵在1897年於波士頓建成，但1904年於紐約開通的地下鐵最具重要性，因為它的車站就有475個，可以想見每日往來的乘客數量之多。1935年蘇俄共產黨頭目史達林驅使人民修建了世界上最富麗堂皇的地下鐵路網，其內有大壁畫、雕像與藝術大吊燈，到今日成為莫斯科觀光的一大特色。台北縣市於民國73年起開始將部分都會區的鐵路地下化，目前松山到板橋已在地下行駛，並與大眾捷運系統相互溝通，帶給台北市區許多交通的便利。


　　當蒸汽被運用的時候，電力作為動力來源的潛力也被人看好，所以電力火車將出現。首先是1800年義大利人伏特發明了蓄電池，1821年英國人法拉第設計出第一台發電機， 1835年達文波特首先製作了第一輛電力火車展示。1842年電力火車在蘇格蘭愛丁堡與格拉斯哥間往返，不過時速只有6.4公里，效能不佳。直到1879年，終於由德國發明家沃納•馮•西門子(Siemens Werner von)在柏林貿易博覽會上首次展示實用的電力火車，他在一條300公尺長的橢圓軌道上以每小時12公里行駛，司機跨坐在車頭上拉著乘坐18人的三節車廂，被人們稱為「不冒煙的車頭」，廣受喜愛。不久，1881年柏林郊外鋪設了電車鐵軌，電車車頭開始載運乘客。1890年倫敦地下鐵採用電力車頭來改善冒黑煙問題。1895年美國巴爾的摩到俄亥俄之間也開始使用電力火車，後來舊金山、香港、東京、上海、天津等地也有電車行駛，因為不產生黑煙和廢氣，對人口稠密的城市的交通運輸頗為便利。中華民國台灣在民國六十八年十大建設時對西部縱貫鐵路進行電氣化工程，所以「電聯車」、「莒光號」、「自強號」等都是電力火車。


　　火車的第三種動力來源是柴油機，柴油引擎採用「壓縮點火」使汽缸內柴油爆發燃燒。柴油引擎由法裔德國人魯道夫狄塞爾(Diesel Rudolph)於1893年發明，經過無數次實驗失敗，有一次爆炸差一點喪命，但到1897年終於製造出較可靠的引擎。1912年在英國試驗運用，次年在瑞典正式使用，1923年美國採用，英國則到1931年才正式運用。到了1960年代，蒸汽火車多數已走入歷史，讓人們懷舊憑弔，正式在鐵軌上往來奔馳的多是柴油火車和電力火車。柴油火車在電力不足或電纜設備不足的國家是最主要的火車形式，因為柴油火車長距離行駛不需加燃料，行駛時較蒸汽火車節省許多燃料，保養也較節約，行駛時清潔且平穩，所以柴油火車在各國受到大量運用。台灣在民國44年後也採用柴油火車，到今日在沒有電氣化的北迴鐵路和東部鐵路還是使用這種火車。


　　火車日漸普及後，許多旅客乘客火車進行長途旅遊，長途火車有很多不同路線，其中以「東方快車號」最豪華，它於1883年6月開始營運，從巴黎開往羅馬尼亞布加勒斯特，1889年延伸至土耳其伊斯坦堡。1919年它路經義大利，再到土耳其。因旅費昂貴，多為富豪貴婦搭乘，在火車上生活依然奢侈享受，還發生浪漫愛情故事，但是也難免沒有爭端意外發生，曾有英國懸疑偵探小說家克莉斯蒂用「東方快車號」為場景寫出謀殺案故事，一時膾炙人口。可惜，東方快車已於1977年5月結束營運。不過，歐洲、中國大陸、非洲南部、澳洲、西伯利亞、美洲長程鐵路都還保存，台灣也設計了環島火車旅遊，所以未來還是可以進行火車遊，盡覽大地風光，看遍文化面貌，並非夢想，值得嚐試。