搭960去中環5號碼頭

960下車站:

1.怡和大廈, 干諾道中 (干諾道中,怡和大廈外)



圖片參考：http://www.citybus.com.hk/BusStopImage/000030-02.jpg

Then, Walk Back And Turn Left. Next, Walk Striaght Until You Saw 5號碼頭.



2008-04-07 13:57:50 補充：
Walk Back Means Walk To The Left Right Hand Side.

2008-04-07 13:59:16 補充：
Here"Walk Back Means Walk To The Left Right Hand Side." No Need The "Right" Word.

960 建生←→灣仔碼頭

在西區海底隧道未通車前，屯門區居民欲前往港島區，一般都是乘搭屯門區的接駁地鐵巴士路線轉乘地鐵（現稱港鐵荃灣線），或者到屯門碼頭乘搭渡輪。如開辦過海隧道巴士路線，必須經由西九龍及紅磡海底隧道前往，然而該處經常受到交通擠塞影響，由加士居道前往海底隧道，往往要費時二十至三十分鐘，若然途經東區海底隧道，又會顯得很迂迴曲折，因此開辦過海路線可謂毫無競爭力可言。
1996年運輸署公佈西區海底隧道首批巴士路線，其中一條路線為 960，提供屯門建生、良景、大興及屯門市中心往來港島中區及灣仔的巴士服務，於1997年5月1日起隨西區海底隧道通車翌日而投入服務，新界西北區居民做夢都想不到會有全日路線前往港島區，並途經西九龍公路及青葵公路，避開西九龍的塞車黑點，因此本路線深受乘客歡迎，開辦第一天便創出九巴單日最高客量，達到9500人，而且灣仔碼頭開出尾班車在總站亦告客滿，要臨時由 905 線抽出車輛疏導。
本路線的出現，令整個新界西北區的過海模式出現重大轉變，由於能直接到達港島主要心臟地帶，頓成屯門線王，搶走了不少屯門至中環的渡輪航線乘客，原本轉乘地鐵過海的屯門區居民亦紛紛改乘本路線，甚至連天水圍及元朗居民都前往屯門區乘搭本路線過海，因此令本路線過份飽和，就連非繁忙時間都出現客滿的情況，九巴雖然不斷加班，但仍未能應付需求，結果導致 961、968 及 969 要提早開辦，本路線的飽和現象才得以舒緩。本路線最初往港島方向途經德輔道中，後為舒緩德輔道中交通擠塞，1998年10月25日起改經干諾道中。

本線是九巴首條服務屯門區的過海隧道巴士路線，也是新界西北首條全日過海隧道路線，因此得到九巴的重視，開線時派出新落地的2+2座位「丹尼士巨龍十一米」空調雙層巴士（AD）行車，更貼上宣傳本路線的車身廣告，其後巴士車款均是以十一米空調巴士為主，踏入廿一世紀，改派配有電子路線牌的「都普版十二米丹尼士三叉戟」（ATR250-276）行走，進一步提升本路線的服務

服務時間
平日 建生開
班次 (分鐘)
0530-0638 10/14
0638-0940 4/8
0940-1600 10/15
1600-1840 8
1840-2310 10/12

假日 建生開
班次 (分鐘)
0530-0618 12/13
0618-2204 7/12
2204-2310 13/14

全程行車時間80分鐘
全程行車里數41公里
本路線由屯門（Ｕ）廠及荔枝角（L）廠派車
常見車款：ATR

收費表
全程收費 18.20
過西區海底隧道後往灣仔碼頭 5.40

十二歲以下小童及六十五歲以上長者半價
本路線接受八達通繳費服務
西區海底隧道巴士路線轉乘優惠詳情

途經街道 建生開，經：
良運街，震寰路，鳴琴路，田景路，鳴琴路，石排頭路，震寰路，青田路，屯門公路，屯發路，屯門公路，青朗公路，青衣西北交匯處，長青公路，長青隧道，青葵公路，西九龍公路，西區海底隧道，干諾道西，干諾道中，民吉街，統一碼頭道，民吉街，干諾道中，夏愨道，紅棉路支路，金鐘道，軒尼詩道，菲林明道，天橋及灣仔碼頭巴士總站通道。

落車站:
區域 街道 車 站
14 中環 民吉街 海港政府大樓對面

2008-04-06 16:54:04 補充：
Walk though 民吉街 ,Turn Left. Walk Striaght Until You Saw 5號碼頭.

在海港政府大樓的站下車,就最近中環5號碼頭。

你可以最近係呢個站叫做宜和大廈落車行10mins
車尾方向係文耀街直行就係中環5號碼頭