「斑馬知識+挑戰 」:九巴的加價是否合理?

九巴的加價是不合理的
即使加幅合理，以往的不合理收費又什麼樣

當初九巴路線轉全空調的時候
空調全程收費會減至非空調收費的1.25倍
整整下，變左非空調收費的1.3倍
而且分段又唔減
跟住，1.3倍又變左1.33倍
非空調是$3.0，空調理應是$3.9
但現在呢？是$4.0
非空調是$3.5，空調理應是$4.6
但現在呢？是$4.7
剛剛轉全空調的６Ｃ便是好例子
應該減到$4.6的
而且，分段又唔減價
例如58M、67M、59A......
形成荃灣到屯門應該比$6.9，還無啦啦要比$7.5

非空調減價後
九巴都賺多過派非空調車啦

另外，九巴有很多路線總站都刻意設在一些邊位，令全程行車距離加長，例如62X、5D、7B、15、53......
那些路線，除非真的總站搭到總站，否則收費便不會這麼貴
可是，這些路線多是流水線，又冇分段，九巴當然賺多多啦

還有，九巴仲有很絕的方法，刻意設立一些百位數字是2的路線，再令那些有非空調的路線冇人搭，跟住取消，這樣做，九巴又可以省去轉全空調的減價

例如62X好似話要於本年度取消，由259D特別班代替

總的來說，現在的確通漲得很，油價又升得快，可是，九巴以前做落的又算什麼呢？九巴賺落的又算什麼呢？九巴的某些政策又算什麼呢？

2008-04-05 09:32:27 補充：
九巴歷年加價月份包括
1971年9月
1980年2月
1981年4月
1983年5月
1985年2月
1987年2月
1989年1月
1990年3月
1991年3月
1993年4月
1994年4月
1995年4月
1996年4月
1997年12月

平均每次加價也只是8%
由1994年4月至1997年12月
總共加左32.5%

可是，這些都只是普通巴士而已
九巴的空調化，便是於香港經濟下滑的時候
強行加了30%

這個30%，也只是全程收費而已
有的分段收費，可以是45%或更多

即使是全程收費
也有路線是33%

2008-04-05 09:33:09 補充：
還有，空調車仲賺埋roadshow
roadshow差不多全部係廣告
廣告費去左邊呢？

2008-04-05 09:33:34 補充：
賺埋賺埋
仲話要賺多9%
你話是否合理？

2008-04-05 09:34:51 補充：
陳早澤仲話運輸處唔比佢加9%先唔合理
叫佢去XX啦
佢張所有巴士線用番普通巴士收費
佢加10%都合理

2008-04-05 09:35:20 補充：
但佢依十年積落的30%、33%、45%又點計數呢？

2008-04-06 11:26:30 補充：
其實66的冷氣只有兩架
而普通也只有七架
最近又減左一架普通

這架全新界西北有普通巴的全日路線
其實班次好疏

你見到架冷氣
你會唔會搭佢呢？

佢既冷氣收費貴到離哂大譜
荃灣居然要收$7.5

我見到佢的話
會立即走佢搭235，再轉60M/66M
都只不過是$6.9

2008-04-06 11:29:21 補充：
冷氣好賺好多便是一個問題
我真係好想知佢一部冷氣比一部普通賺多幾多
咁賺法，油價點升都不是問題啦

九巴應該買番普通車
再給市民選擇搭普通車定冷氣車

而且，班次應該是一部普通車後來一部冷氣車
一部冷氣車後來一部普通車
唔好全部冷氣車
仲話要加9%

其實加埋加埋
依十年已經加左百分之三十或以上

2008-04-06 11:42:51 補充：
我住在屯門
基本上，搭西鐵貴搭巴士差不多成倍

即使九巴再加30%
都要搭巴士啦

所以
這個不合理的加價（空調化）點都要提出抗議
唔係話佢加9%唔合理
係話佢加30%（甚至更多）唔合理
假如九巴想加9%
請先減番30%

講便好聽
為了向XX區及XX區的乘客提供更舒適的巴士服務，由YY年MM月DD日(星期A)起，KK線(PP←→PP) 將提供全空調巴士服務。

但實際上是什麼呢？（以下內容只是本人意見）
為了向XX區及XX區的乘客賺取更多的金錢，由YY年MM月DD日(星期A)起，KK線(PP←→PP) 將提供無熱狗巴士服務。

2008-04-06 11:42:54 補充：
A=星期
DD=日子
KK=路線編號
MM=月份
PP=路線總站名稱
XX=18區其中一區，即路線總站所在地區
YY=年份

2008-04-06 11:44:27 補充：
對
九巴是有限公司
開辦公司的目的是什麼呀？
盈利最大化！

所以，佢便要向市民開刀
於陳早澤的角度
的確運輸處唔比佢加9%先唔合理
因為佢跟本唔洗比車費呀！

2008-04-06 11:46:48 補充：
我們平時的建議
多是從我們自身的角度出發
雖然已考慮到客量問題
但多唔會接受的
因為「盈利最大化」
當我向九巴提出意見時
好的，便說多謝提出意見，但路線問題跟本冇改善
差的，便說細路，唔好XX呀

2008-04-07 12:45:16 補充：
唔明你地屯門人想什麼.....
59A/66都係慢DD嗜,點解唔搭佢?
因為九巴刻意派D好差既車，快線差不多全金巴

都唔明某種無聊人敢鍾意金巴
金巴有什麼好?
因為係新車

九巴自上次加價後, 便開始分散其業務, 開了路訊通控股有限公司.
路訊通(即電視)的廣告收益就從此 對九巴車務再無任何補貼! 此舉是九巴"向錢看"的表現
在2005年, 載通國際控股有限公司成立, 九巴的車務隸屬該公司, 即它是九巴的母公司, 也是路訊通的母公司. 去年載通國際錄得31億純利! 所以九巴是絕對並無加價壓力!
況且今年底, 3年前廖局長提出的可加可減基制, 請巴士公司提供長途車優惠3年的措施 將會屆滿. 九巴這3年來少收了不少車費, 有不少損失, 但到期後就可以再收到全費. 今年陸續有很多九巴非空調車隊退役, 當九巴收取更多空調車費, 將會獲得更多財政收入. 若九巴願意忍耐到明年, 她或許會成功度過財政難關.
九巴同時也應該設法減低成本. 有些巴士站, 兩站之間距離短達100米, 甚至更短. 九巴應盡量避免巴士站太密集, 減少因停車,再開車的耗油量.
Roadshow播放 不少會滋擾乘客. 但更不應該的是, Roadshow中賣廣告的收益, 毫無對巴士營運作補貼作用, 值得大家遣責. 假若九巴加價獲得通過, 將可能吸引其他交通服務機構, 把廣告收益等業務分拆出來, 另開新公司, 來增加車務財政負擔, 乘機加價宰人.
如果九巴成功加價9.7%, 將會進一步造成交通資源失衡. 來往更多地區都會是 巴士車費比港鐵昂貴. 很多人會轉搭港鐵. 而大多港鐵綫路已經飽和, 港鐵將會更加擠迫, 相反九巴就會更少乘客. 港鐵承諾直到明年6月都不會加價, 而不少團體正在促港鐵推出更多優惠. 一旦港鐵車費再降, 而九巴加價, 這個交通資源失衡將會變得災難性. 九巴在港鐵仍是低票價時加價未免不合時候.
就算油價高漲令到九巴的確財政困難, 9.7%的漲幅也未免過高. 我們應正視九巴的確去年獲31億純利, 她是不應該說自己有財政困難的.
九巴加價絕不合理! 市民要盡力抗議!

2008-04-08 00:15:27 補充：
去年九巴在燃油方面支出較2006年多9.1%, 但利潤仍達3.4億元(載通國際合賺31億).
可見九巴的確沒有加價壓力!

我覺得幾合理，

係因為油價升緊既關係，D油大量使用，D油會愈來愈少，油價就會上升。

如果九巴唔加價，九巴咪舌左囉!

「斑馬知識+挑戰 」:九巴的加價是否合理?

九巴的加價是不合理

合理,係好合理既,因為只係加左小小
冬圯身岸嶵甫冬守胥峙寒毛毛

kmb 的plus ca is not hup lai.