KMB-42C
$5.3/$7.2
圖片參考:
http://www.stopreporter.com/routeinfo/KMB/42C.PNG
本路線提供青衣區、荃灣、青山公路一帶往來黃大仙、九龍灣、觀塘及藍田的巴士服務,原本在二十世紀八十年代後期的路線發展計劃,是建議開辦新線 41B〔青衣碼頭←→藍田地鐵站,不經荃葵區〕,不過運輸署認為只服務青衣島客量不足,最終開辦是 42C,青衣島總站定於長亨,並途經荃葵區,於1991年1月6日起投入服務。由於新蒲崗、觀塘都是高度發展的工業區,而牛頭角、石籬和青衣是人口密集的公共屋苑,是荃青區最快往來九龍東的路線,開辦以來一直備受乘客歡迎,除了東九龍的乘客外,還要兼負來自西貢及將軍澳的轉車乘客。
1991年5月7日起,往藍田方向開始繞經新蒲崗,深入新蒲崗工業區,荃葵青居民往新蒲崗工業區上班便更加方便,1992年7月6日起,往藍田方向改經荃富街、關門口街往青山公路,並在荃富街增設分站,這改動對將來的發展意義深遠,對荃灣市中心的乘客往來九龍東區,自此以後更方便,因為現時本路線的乘客中至少有 20% 都是在荃富街上車的,以前是經由德士古道天橋、城門道往青山公路,而最近荃灣市中心的分站設於大窩口鐵路站。
由於路線直接且車費便宜,開辦以來客量都相當高,但二十世紀八十年代後期內地實行改革開放導致香港工業北移,葵涌、新蒲崗和觀塘的工廠區在本路線開辦已漸漸不再繁盛,不過本路線並未因此而受影響,相反地本路線沿線地區繼續發展成商業或住宅區,由於比地鐵便宜又能更快捷地到達目的地,深受乘客歡迎。
1996年2月26日起增派一輛空調巴士行走,後來不斷增加空調巴士數目,以提升服務質素。值得一提,踏入廿一世紀「丹尼士巨龍十二米」巴士大量退役,在2003年9月全部退役前,餘下少量車輛仍然常出沒於本路線,成為不少巴士迷追捕的目標。時至今日,雖然官方資料有普通巴士服務,但在目前在行走本線的廿六部巴士當中,現時只剩下一部普通巴士(S3V15 / GK9063)並只行走平日繁忙時間,假日更與全空調服務分別不大,只在車務調動才有普通巴士行走。目前,本路線在藍田鐵路站的候車處是全港唯一擁有空調候車室的巴士總站月台。
踏入廿一世紀本路線逐步與多條路線提供轉車優惠,使乘客能更方便地往來青衣、荃灣、葵涌及慈雲山、觀塘區其他屋苑、將軍澳、西貢,以及東九龍往來屯門小欖、黃金海岸、三聖、置樂花園及安定/友愛。