鑽石山去上水

kmb-70X
$13.00
本路線提供上水、粉嶺、粉嶺南及大窩西支路往來黃大仙、新蒲崗、九龍灣及觀塘的巴士服務，是一條從未出現於路線發展計劃中，是九巴突然構思的路線，根據當時的報章報導，北區區議會及鄉事會於開線前兩週都曾經討論該線的編號，而地區人士均建議編號為 76X，最後正名為 70X，於1986年4月7日起投入服務。本路線最初還繞經大埔太和路，1989年4月17日起，配合往來上水至長沙灣的 71X（已取消）投入服務，本路線改行元洲仔至林錦交匯處一段的吐露港公路，不再繞經大埔墟。
大老山隧道於1991年6月27日通車，但由於要照顧黃大仙的乘客，不像大埔區往來黃大仙區可由 75X 取代 74X 行走，本路線一直都沒有取道直接的途徑，1992年3月1日起，為配合華明入伙，本路線除平日早上外，其餘時間繞經華明，翌日增設單向往觀塘，不經聯和墟而途經粉嶺南的輔助線 70P，1993年5月9日起本路線全日繞經粉嶺南，令到行經路線很迂迴，1997年7月21日起 70P 增設回程服務，來回程不經大窩西支路，連同一年前改經嘉福，行車路線明顯比起本路線為直接，因此 70P 深受北區居民歡迎。
本路線差不多繞經整個北區，即使稱為特快線，行經路線仍然很迂迴，單單駛經整個北區至少要 30-40 分鐘時間，引致上水區的客量不多。北區及粉嶺南人口不斷增加，單靠本路線不能負荷整個北區往九龍東的乘客，加上有不少北區居民投訴路線迂迴，在2002-2003年的九巴北區路線發展計劃中，建議把本路線分拆多一條途經大老山隧道的 277X，原本計劃在2002年下旬便進行分拆，但有很多種種原因，分拆計劃一拖再拖，直到2003年7月19日，才正式進行大型分拆，70P 停止服務，本路線提升至全空調服務，改經嘉福，不再經聯和墟及祥華，而後者往來東九龍的服務由新辦的 277X〔聯和墟←→平田〕代替，並與本路線提供免費互轉優惠。
自大型分拆後，由於 277X 顯得比本路線直接快捷，北區居民普遍喜歡乘搭 277X 往來九龍東，因此本路線客量不及以前，不過本路線始終能直達上水，加上往來黃大仙區的乘客亦不少，繁忙時間亦有很多北區居民乘搭本路線往來新蒲崗工業區上下班，仍然是北區其中一條主要的對外路線。
本路線擁有數個「第一」的紀錄，一是第一條北區來往九龍的特快路線，二是第一條服務粉嶺南的北區對外路線，三是第一條北區對外路線加入空調巴士行走的路線（於1996年6月10日增派空調巴士行走），四是第一條北區來往九龍提供八達通轉乘優惠的路線，五是第一條使用Neoplan Centroliner低地台巴士的北區往九龍對外線。

圖片參考：http://www.stopreporter.com/routeinfo/KMB/70X.PNG

0005 - 0540 龍翔道 近鑽石山鐵路站 乘 綠色小巴 501S / 紅色小巴 往 上水 車費 : $22.5

白天可以在龍翔道近鑽石山鐵路站 入口坐觀塘(翠屏道)總站---石湖墟/上水 的70X巴士,全程13.00

0005 - 0540 龍翔道 近鑽石山鐵路站 乘 綠色小巴 501S / 紅色小巴 往 上水 車費 : $22.5
白天可以在龍翔道近鑽石山鐵路站 入口坐觀塘(翠屏道)總站---石湖墟/上水 的70X巴士,全程13.00

24小時就沒,白天可以在龍翔道近鑽石山鐵路站 入口坐觀塘(翠屏道)總站---石湖墟/上水 的70X巴士,全程13.00