飛機降落的問題

以商務客機為例, 飛機開始降落程序時要減至進場速度, 在後輪著地後再收油及視情況待前輪著地後REVERSE THRUST, 大型客機缺乏無動力飛行的能力, 在空中收油會引致失速下沉, 及影響一旦進場失敗從新升空的能力

2008-02-21 15:16:42 補充：
其實不太明白你所說收油的意思，如果是減速的話遠遠就已經要了，正常巡航速度不但降落不了，更會令起落架受損。可以如果所謂的收油是將出力收到最小的話就一定是ＴＯＵＣＨ　ＤＯＷＮ以後的事（以商務客機計），因為保持正確的ＧＬＩＤＥ　ＳＬＯＰＥ是要有動力。相信網上你也不難找到客機降落時失去動力險像橫生的新聞。

以商務客機為例, 飛機開始降落程序時要減至進場速度, 在後輪著地後再收油及視情況待前輪著地後REVERSE THRUST, 大型客機缺乏無動力飛行的能力, 在空中收油會引致失速下沉, 及影響一旦進場失敗從新升空的能力

要看情形，如果大風的話當然要有多d動力先得啦，不過我喺flight simulator既經驗就係:

- 無風狀態下flare (最後減慢下降) 時我先會收油門
- 側風時我着地以後才收油(不過立即就要reversers, 即係放油門)
- 逆風時盡量飛快點，所以到達跑道範圍以後方收油門
- 順風時盡量減慢速度，因爲順風時會較難停機
- 有風切變時一定要開住油門，因爲控制飛機浮力的空氣流動速度(airspeed)會在風切變之急速變動，如果不好好用油門就會容易失速(stall)
- 下降時我一定不會関掉油門，因爲飛機進場時有一個叫glide slope，是飛機下降至跑道時的下降軌道，而一般飛機進場軌道是機頭向上3'下降至跑道，而因爲機頭向上時阻力非常大，所以如果關掉油門的話好大機會會失速

飛機在接近地面時收油，以機輪來剎停飛機。

發機降落geh時候首先會用擾流板減速.
落到地後引擎geh反推裝置會開動, 引擎就會由發動裝置變身成制動裝置.

飛機在接近地面約100尺時已經收油，降落是用滑翔來進行，當飛機完全著陸後又會加油，但此次是反動力加油，以引擎的反動力來將飛機減速，以機輪來剎停飛機。

我估在接近著地時已經收油門!~
你估咩?