Ma On Shan Line (10 maks)

馬鞍山線，顧名思義是主要來往馬鞍山新市鎮的一條鐵路。此線最大的特點，就是所有車站也是架空的，而且並無設有任何閘門及空調裝置，在環保角度可算是佼佼者。然而有不少人稱這條鐵路為「街坊鐵路」，原因是因為該條鐵路的車站附近，極多數為在住宅附近，只有馬鞍山站附近擁有最多的廣場，此類情況在重鐵立場中是較為罕見。而馬鐵的車站設計，各站也頗為雷同，這並不像西鐵車站一般每一個車站也有獨立的建築方式。至於人流方面，因為有一些車站(例如石門站、車公廟站)附近沒有一些大型建設，所以有一些車站人流亦是較少。

大圍 TAW
該站為下行的終點站。而該站離車公廟的距離比車公廟站還要近，
所以有不少人選擇在該站下車步行往車公廟站。
而因為該站為馬鞍山線的終點站及與東鐵交匯，固該站人流極盛。

車公廟 CKT
該站與真正的車公廟其實還有一段距離，所以沒有那麼多人選擇在此站下車後步行往車公廟。
而該站是眾多個馬鞍山線車站當中，唯一一個沒有商店店鋪的車站。
所以大堂在非繁忙時間，可見其冷清。

沙田圍 STW
此站附近為多個屋邨，固有著穩定的人流。不過除了居民使用外，
較缺乏一些遊人使用的車站之一。
第一城 CIO 該站在第一城的附近，而除了第一城外，還有其他大型屋苑在旁，
所以該站人流極旺。附近為威爾斯親王醫院。

石門 SHM
該站是較少人使用的車站之一。因為該站附近並沒有大型建設而只得一些小型商場及工廠區，所以只有在繁忙時間較多人使用。而
附近正興建公屋，相信公屋入伙後會有較多人使用該站。

大水坑 TSH
附近為幾所學校及一些屋苑的所在地，多為居民及學生使用。
該站人流穩定。

恆安 HEO
該站主要服務附近屋苑的居民，固多為居民使用該站。
該站人流穩定。

馬鞍山 MOS
該站是罕有的所有出口皆通往廣場的，而該站相信是全馬鞍山線中最多人使用的車站，
附近有大型廣場及屋苑，所以人流極盛。

烏溪沙 WKS
該站為上行終點站。該站附近為一些私人住宅，
不過人流只達一般的水平。
相信新樓盤建成後會有較多的人流。