飛機的引擎和機翼

飛機翼是保持飛機在天上飛行之主要部份。當飛機在空中滑行，氣流自然流經機翼，就能產生一定昇力以低消飛機之重量。只要這昇力大於飛機之重量，飛機就能上升，反之，飛機就要下降。要控制氣流流經機翼，最基本可借用引擎之推力，將飛機加速，即代表增加氣流流經機翼，飛機就能得到更多昇力。另一方式是改變氣流方向(改變輔翼角度)，以得到額外昇力。但這方法同時會增加飛機總體之空氣阻力，因此最終飛機亦需要引擎產生額外力量以低消這額外之阻力。所以引擎亦是重要之部件，確保飛機能保持速度飛行，因任何形狀之飛機，都有一定之空氣阻力，會減慢飛行速度。
何謂滑翔，是指不使用引擎飛行之飛機，即只使用調整輔翼之方式，以減緩飛機下跌之速度。而一些有經驗之滑翔機機司，卻可借助腑衝之力，以增加飛行速度，連隨獲得更大昇力，讓滑翔機上升。甚至能尋找上昇氣流，令滑翔機上升。

主要是靠機翼對空氣取得昇力,飛機的機翼斷面形狀有很多種,依造每種形狀適用於不同功用的飛機,飛機的機翼從斷面來看，通常機翼上半部曲面及下半部曲面不一樣，通常為上半部曲面弧長較長,空氣流經飛機機翼截面,因空氣流過機翼表面時被一分為二,經過機翼上面的空氣流速較快，因此壓力會變的比較低(柏努力定律)，，而經過機翼下面的空氣流速較慢,壓力就會比較高(柏努力定律)，壓力高的地方會往壓力低的部分移動，這就是昇力的由來。但是至於昇力大小由昇力公式Y =(1/2)ρV2SCy[註V2是V的平方]
ρ為空氣密度、V為飛機與氣流的相對速度、S為翼面積、Cy 為升力係數
由公式可知影響昇力大小的有
1.機翼的面積
2.機翼形狀的昇力係數
3.空氣相對於機翼的流速
4.當時的空氣密度,
其中已空氣相對於機翼的流速影響最大,它直接影響到飛機起飛時的昇力取得,也就是說為什麼飛機起飛前總是要高速滑行的原因,且是逆風滑行,還有一般飛機會有襟翼,可以增加機翼面積,飛機在起飛或降落的時候,伸出襟翼(有興趣可以在搭飛機時往機翼看,起飛降落時飛機機翼前緣及後緣會伸展開來),亦是增加昇力方法,除此之外,飛機的昇力，還和攻角有關。攻角就是機翼前進方向與氣流的夾角，因為角度變化，氣流會在上翼面後端產生低壓區(與空氣分離有關)，造成更大的壓力差，所以升力變大。但達到臨界攻角(約12~14 度,依造機翼斷面形狀不同)後，低壓區轉為亂流，造成失速。

以上都是談飛機機翼如何產生昇力,至於是什麼東西在推動飛機使機翼產生昇力?那就是發動機了,空氣流出發動機向後噴出時候,相對的對於飛機機體產生一個作用力,在地面使飛機往加速前進(地面滑行),達到起飛空速(機翼產生足夠的昇力),駕駛員拉起機鼻,飛機就這樣起飛了。

飛機是藉著機翼所產生的上升力，以及飛機引擎所產生的推動力，而讓飛機可以在空中飛行的重要原因。
為了讓飛機能夠在空中飛行，必須靠引擎推動，使飛機前進，有些飛機是利用螺旋槳，而噴射飛機則是利用噴射引擎來產生推力。
機翼的造型十分特殊，如果把飛機的機翼橫切開來，可以發現底部是平的。當氣流沿著機翼流過時，機翼上側的氣流比下側的氣流速度要快，結果造成機翼上側附近大氣壓力較低，因此產生一股由下向上的上升力量，使機上升。
一架飛機會不會飛行 . 好與壞關係著設計者對飛行原理了解度高不高 . 越高當然設計的飛機越好 .


由人工所產生之動力 . 自然動力簡單說即是大自然風力 . 這一種力量是人類無法控制的 . 但飛行操作能使其轉換為動力 . 當無法轉換時 . 將會成為阻力 . 也是飛行器失控的主要原由之一 . 每一飛行器均需要這2種動力方能達到基本飛行目的 .
動力能力越強 . 應用於飛行器上將越快速 . 就拿下面 2 種飛行器使用的引擎做一些動力比較 .

1.你知道柏努利定律嗎?當流體經過一面積時,速度慢的流體將產生較大的壓力,相對的,速度快的流體因為密度較小,所以壓力就相較較小.

2.飛機機翼的剖面圖是呈現一個向上的弧形,機翼上面的行程會比機翼下面的行程要來長.

3.當飛機在跑道上衝刺ㄉ時候,機翼上面的行程較長,下面較短,當流體再同一時間經過機翼的上面跟下面,上面的行程較長所以流速較快,下面的行程較短所以流速較慢,所以再回到剛剛的柏努利定律,機翼的下面壓力會比機翼上面的壓力大,所以飛機的機翼就會產生向上推的力量-叫做升力

飛機原理, 有圖片 http://www.tyjh.kh.edu.tw/elelim/12/12-1.htm


...在一本書上看到變化球變化的原因是因為馬格那斯力的緣故，即球的旋轉造成兩面速差影響兩面空氣阻力造成球變化的力量，伯努力的影響非常小；另外我對飛機用此定律來解釋本就存疑，因為原始飛機機翼並非上圓下平，而且飛機可以倒過來飛，那本書上說飛機會飛是因為機翼的形狀對空氣造成下壓的力量，再因反作用力而飛行，以及機翼和水平面成四度傾斜前面較高的情形，就跟風箏一樣...