填海工程的新聞

現況


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經填海發展得出土地的香港會議展覽中心新翼及中環廣場
截至2006年，香港有3個填海工程進行中或暫停檢討中。


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中區填海第三期工程中，一艘挖泥船正在海邊卸泥

[編輯] 中環及灣仔填海計劃


主條目：中環及灣仔填海計劃
香港規劃署於1989年，完成中環及灣仔填海計劃可行性研究，落實在上環港澳碼頭與銅鑼灣避風塘之間，進行新一輪的填海工程。填海區由中環、添馬艦及灣仔會議展覽中心3個由公園及綠化地帶分隔的地區發展範圍組合而成，並分為5期發展。從1993年至2006年期間，其中的3期發展經已完成，包括中環的第一及第二期，以及灣仔的第一期，總共製造了32.3公頃的填海土地。剩餘下來進行中或暫停檢討中，分別是中環的第三期及灣仔的第二期。
填海計劃的主要目的，主要是為基建提供土地建設，包括地鐵機場快綫及東涌綫香港站、沙田至中環綫、北港島綫、中環灣仔繞道、東區走廊連接路，以及中環碼頭等。此外，計劃亦希望以建造一條世界級的海濱長廊，為區內提供額外休憩及綠化用地，以及改善海岸的觀感。
現時進行中的中環第三期填海工程，主要是發展添馬艦對出的用地，並連接中環填海區及灣仔填海區。填海土地將用作興建新中環天星碼頭及公眾碼頭、鐵路及道路預留位置、軍用碼頭泊位預留位置，以及海濱散步長廊等。工程於2003年2月動工，預計於2008年年底完成。
正在檢討中的灣仔第二期填海工程，連接灣仔填海區及銅鑼灣海旁。填海土地將用作興建鐵路及道路預留位置，以及興建一些外休憩及綠化設施，以優化一帶的海濱。由於香港政府於2003年的灣仔填海計劃司法覆核中敗訴，故此需要重新檢討整個計劃，暫時並未有最後定案。


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為興建香港迪士尼樂園度假區而進行的竹篙灣填海工程

[編輯] 竹篙灣填海工程


主條目：香港迪士尼樂園度假區
1999年11月，華特迪士尼公司與香港特別行政區政府宣佈香港迪士尼樂園發展計劃，興建香港迪士尼樂園度假區。度假區座落於大嶼山竹篙灣，設施包括迪士尼樂園主題公園、兩間度假酒店及迪欣湖水上活動中心，亦有相關交通配套，包括地鐵迪士尼綫欣澳站及迪士尼站、竹篙灣公路及竹篙灣碼頭。為拓展足夠的平地，竹篙灣需要一個大型的填海工程。事實上早於1990年代，香港政府已計劃在竹篙灣填海興建貨櫃碼頭，但因興建迪士尼樂園，貨櫃碼頭新址仍有待定案。
竹篙灣填海工程分為兩期進行，內容主要包括於竹篙灣填海280公頃，以及於陰澳填海10公頃，連相關配套設施的工程，預計耗資136億港元。已完成的填海工程第一期，於竹篙灣及陰澳總共填海230公頃，以方便迪士尼樂園第一期發展計劃。工程於2000年5月8日開始，2002年12月7日完成。正在進行中的填海工程第二期，則於竹篙灣填海60公頃，以配合將來迪士尼樂園第二期發展計劃。工程於2003年4月23日開始，預計將於2009年1月19日完成。

[編輯] 未來計劃
由於現時香港社會對填海計劃均審慎考慮，故現時香港政府已收回大部份填海計劃。

[編輯] 啟德發展計劃


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建於填海地上的啟德機場


主條目：啟德發展計劃
位於九龍半島東南部的前啟德機場，本身很大的部份都是建於填海土地上。其中最為突出的，就是其伸入維多利亞港內，長3,390米的跑道，並與九龍灣東岸形成了一條狹窄的水道。
隨著1989年落實於大嶼山興建新機場，早於1993年，即關閉機場之前5年，香港政府已展開了該處未來規劃的研究。啟德地段曾被計劃配合更多的填海發展，成為佔地505公頃（其後逐漸減少至133公頃）、可容納24至34萬人的新社區，並設有世界級體育場館及郵輪碼頭等設施，有稱「啟德」、「城中之城」或「東南九龍」。但在保護維多利亞港、反對填海的呼聲之下，香港政府最終被逼將發展規模比原定縮減，暫時仍未定出發展時間表。目前的檢討工作，是由共建維港委員會主力進行。而反對填海人士，正在積極爭取減少或甚完全不填海，目前在可行性和土地是否有效運用等因素上，填海問題包括土地用途、面積和位置等各界仍然存在莫大爭議，至今仍未取得共識。

[編輯] 大嶼山東北部分區計劃
大嶼山東北部分區計劃為香港港口及機場發展策略在大幅修過後，預留下來的發展計劃。2005年11月，行政長官會同行政會議已經核准大嶼山東北部分區計劃大綱草圖[1]。該計劃覆蓋大嶼山東北部青洲仔半島，包括竹篙灣、倒扣灣、青洲灣、打水灣、陰澳灣部分範圍及長索島，總面積約1667公頃，其中600公頃為填海地，連接大小交椅洲。分別有約233公頃和約94公頃的土地分別預留作貨櫃碼頭和貨櫃後勤用地之用。
該計劃一些部分已經落實，例如竹篙灣的主題公園（迪士尼樂園）。惟因為貨櫃碼頭可能破壞樂園景觀和香港船運競爭力日減的關係，此計劃中的交椅洲填海工程是否落實仍存在變數。

[編輯] 影響


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建於中環填海區上，全香港最高的建築物國際金融中心


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圖中顯示一隻天星小輪船隻。填海工程使海港收窄，令船隻行駛不穩定。
香港一百多年來的填海工程，深深影響著香港的發展。填海使一些島嶼連接陸地，亦使一些海灣的面積縮少甚至消失。填海既帶來了不少正面影響，同時亦付出了一些代價。

[編輯] 正面影響
香港可供發展的平地很少，因此自1841年開埠以來，政府多次進行填海工程。時至今日，香港很多繁華的地區，都是靠填海而取得土地發展。當中包括德輔道以北的中環、灣仔、銅鑼灣、尖沙咀東、前啟德機場、港澳碼頭、紅磡灣、觀塘工業區和西九龍等重要發展地方，全都是填海造地得來。當中有不少重要建築物或地標，都座落填海區，包括香港國際機場、國際金融中心，以及香港會議展覽中心等等。由此可見香港填海工程，對香港城市的規劃發展，以至整個香港經濟的發展，都有著深遠的重要影響。
此外，填海工程為香港帶來了不少就業機會，尤其是建築業。無論是填海造地，還是在填海地上興建建築物，都需要大量勞動人口。這些就業機會，曾養活了不少香港市民。
另一方面，填海工程可以美化海岸線，改善沿海景觀。例如正在興建中的中環海濱長廊，落成後可讓香港市民親近海港，享受休憩設施。

[編輯] 負面影響
今天的維多利亞港經多次填海造地後，面積已大幅地減少。海上交通卻日益頻繁，造成海浪比往日大的情況，使海上體形較小的船隻在航行時搖曳不定。這亦與拉直了的海岸線，使海水流動速度變急有一定的關係。
此外，有人亦擔心填海將會破壞了維多利亞港的景緻，還少了一個旅遊賣點，影響旅遊業。更有人戲稱過量的填海工程使維多利亞港成了「維多利亞河」，甚至是「維多利亞渠」。