飛豹 算唔算得上係 第3代戰機牙？

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在中國空軍發展史上，飛豹是屬於中國的第三代戰機，這是無可置疑的。至於在現時通常認定的第三代戰機又有何定義，這卻是比較複雜，因為不同國家，特別是美國和俄國都有不同分類。

西方標準是以美國戰機來劃分的，1970年代，由於美國受到越戰的慘痛經歷，故此轉變過往單一功能的戰機開發模式。就是在這個大環境轉變下，新的戰機強調電子化及多功能為主，即是集空中攔截、對地攻擊及預留改變別的用途於一身的戰機，其中F-16及F-15就是在這個思想下推出的戰機。在另一邊廂，蘇聯由於受制於電子科技的落後，比西方世界較遲推出相應的產品抗衡，所以在戰機世代分類比西方多了一級，例如西方的三代戰機等於蘇聯的第四代戰機。

讓我們回看飛豹戰機的特質來看看它是否符合第三代戰機的定義。飛豹是一部殲擊及轟炸機於一身的戰機，一改以往中國殲擊機只專責防空，轟炸機只對地面及海上目標攻擊的發展路向。事實上，飛豹的出現是與SU-27有關的﹗因為在80年代，中國有鑑於當時空軍及海軍航空兵的戰機無法與美國及蘇聯抗衡，於是提出了新式戰機的開發計劃，模式也參照了當時美國開發多功能戰機的方式。與之同時，新式戰機將會由空軍及海軍航空兵共同開發，換言之兩軍都會是新戰機的用家。及至1990年，中國與蘇聯關係回復正常，蘇聯為了得到中國的外匯，同意向中國出售當時先進的SU-27戰機。由於SU-27是殲擊機為主，故此全數由空軍接收，而飛豹的發展計劃繼續由海軍負責。單是從以上背景看來，飛豹是一部以多功能為主的戰機，具備了西方三代戰機的要求。

“飛豹3”是中國首次研製的“聯合攻擊作戰飛機”，新型飛豹-3命名為“中華豹”。“中華豹”的設計採用數位化無圖紙設計。主要採用了法國達索公司CATIA軟體。此機種將作為新一代殲擊轟炸機驗證測試平臺。 面對軍方的新的要求，所設計師走訪了空軍部隊，積累了大量的資料鏈要求，“飛豹A” 存在發動機低速性差、耗油量大、加速慢，推力不足、隱形性能有待提高、飛機帶彈量不足、航程等方面不能與世界現役或未來的戰鬥機匹配。2004年，WZ-13雙轉子加力式渦扇發動機發動機國產化進展順利，為“中華豹”的進一步滿足軍方的要求奠定了基礎，但是，因為“飛豹”現用的發動機的最大直徑和長度與AL -31F不能相容，所以，進氣道、機體必須重新設計。WZ-13發動機推重比大大提升，對提高飛機機動性能的作用十分明顯。 “中華豹”採用全數位式自動駕駛儀和四重線傳操縱系統；隨著線傳操縱系統可靠性的提高，改用了新設計的中等後掠角帶前緣襟翼式上單翼。
根據軍方要求，“中華豹”採用雙座艙，裝有國產廣角平視顯示器和多功能顯示器，並配以頭盔多功能瞄準器。


“中華豹”擁有共15個外掛架，機載武器採用了內載，半埋式和外掛兼顧的方式，已滿足軍方多種武器的聯合打擊能力。帶C-803超音速反艦導彈X枚，新紅巡空對空導彈X枚，作戰半徑將可以大幅延伸，彌補沒有航空母艦的不足。低空10米海面侵入，一次齊射，足可以癱瘓一艘大型航母。此外，為了提高隱身性能和強化氣動外形，“中華豹”使用了向下傾斜進氣道，以減少紅外線信號特徵，採用了翼身融合技術，新型納米吸波塗料及新型複合材料的應用明顯增加，飛機正面雷達反射截面積大大降低。

“中華豹”採用新型國產147系列雷達系統，提供多種功能，包括多模式雷達探測，主動干擾，被動電子防禦和加密通訊，對5平方米的空中目標探測距150公里，能夠跟蹤10個目標，並且攻擊最具威脅的4個目標。



如果以多年來的發展及改良，飛豹在航電方面有大幅度的改進，亦能符合現時各國對三代戰機的要求。