飛機問題（２０分）

飛機指能靠自身動力能在大氣中飛行的重於空氣的航空器。

飛機不僅廣泛應用與民用運輸和科學研究，還是現代軍事裡的重要武器，所以又分為民用飛機和軍用飛機。

民用飛機除客機和運輸機以外還有農業機、森林防護機、航測機、醫療救護機、遊覽機、公務機、體育機，試驗研究機、氣象機、特技表演機、執法機等。

目錄 [隱藏]
1 發明人
2 飛機作為交通工具的特點
3 飛機的結構
3.1 機翼
3.1.1 機身
3.1.2 尾翼
3.1.3 起落裝置
3.1.4 動力裝置(航空發動機)
4 飛機的飛行操縱裝置
5 有關飛機的記錄
5.1 最大航程
5.2 升限及實用升限
5.3 載重及載客能力
5.4 環球飛行
5.5 靜音噴射機
6 參見



[編輯] 發明人
飛機是人類在20世紀所取得的最重大的科學技術成就之一，有人將它與電視和電腦並列為20世紀對人類影響最大的三大發明，關於世界上最早的飛機到底是由誰發明的各國上存在爭議：

法國人認為世界最早的飛機是由法國人克雷芒·阿德爾 （Clément Ader）發明，於1890年10月9日在法國試飛成功，部份人認為他發明了歷史上第一架飛機。

美國人認為飛機的發明者是美國人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），於1903年12月17日在美國試飛成功。

巴西人認為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發明了飛機，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的「14 bis」飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行並沒有達到真正意義上「飛」的標準。

一般普遍認為是由美國人萊特兄弟發明了飛機，而有部份人認為是由克雷芒·阿德爾或阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特所發明。


[編輯] 飛機作為交通工具的特點
和其他交通工具相比，飛機有很多優點：

速度快。目前噴射客機的巡航時速在900公里每小時左右。
機動性高。飛機飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據客、貨源數量隨時增加班次。
安全舒適。據國際民航組織統計，民航平均每億客公里的死亡人數為0.04人，是普通交通方式事故死亡人數的幾十分之一到幾百分之一，和鐵路運輸並列為最安全的交通運輸方式。
但是飛機作為交通工具也有自身的局限性：

價格昂貴。無論是飛機本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運輸方式都高昂的多。
受天氣情況影響。雖然現在航空技術已經能適應絕大多數氣象條件，但是比較嚴重的風、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機的起降安全。
起降場地有限制。大部份飛機都需要機場升降，但也有部份飛機能作垂直升降如AV-8攻擊機、直升機等
一定的危險。雖然民航客機每億客公里的死亡人數遠低於其他運具，但批評者認為飛機本身旅程亦遠比其他運具長，所以這個數值被拉低。在某些數據上飛機並不特別安全。

[編輯] 飛機的結構
大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。


[編輯] 機翼
參見機翼

機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉；放下襟翼能使機翼升力繫數增大。另外，機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數目也有不同。在航空技術不發達的早期為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現代飛機一般是單翼機。


[編輯] 機身
機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發動機等連接成一個整體。但是飛翼是將機身隱藏在機翼內的。


[編輯] 尾翼
參見機翼

尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成（某些型號的民用機和軍用機整個平尾都是可動的控制面，沒有專門的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉，以及保證飛機能平穩地飛行。


[編輯] 起落裝置
參見起落架

起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機並使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置，一般由減震支柱和機輪組成，此外還有專供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用於起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時支撐飛機。


[編輯] 動力裝置(航空發動機)
參見航空發動機

飛機所使用的動力裝置一般為航空發動機，主要用來產生拉力或推力，使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電設備提供電力，為空調設備等用氣設備提供氣源。

現代飛機的動力裝置主要包括渦輪發動機和活塞發動機兩種，應用較廣泛的動力裝置有四種：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器；渦輪噴射發動機；渦輪螺旋槳發動機；風扇渦輪發動機。隨著航空技術的發展，火箭發動機、衝壓發動機、原子能航空發動機、脈衝爆震發動機等，也有可能會逐漸被採用。

飛機的動力裝置除發動機外，還包括一系列保證發動機正常工作的系統，如發動機燃油系統、發動機控制系統等。


[編輯] 飛機的飛行操縱裝置
參見飛行操縱裝置

現代飛機駕駛艙內可供駕駛員使用的飛行操縱裝置通常包括：

主操縱裝置：駕駛桿或駕駛盤和方向舵腳蹬。在某些採用電傳操縱系統的飛機上，駕駛桿或駕駛盤已經被簡化成位於駕駛員側方的操縱桿(sidestick)。
輔助操縱裝置：襟翼手柄、配平按鈕、減速板手柄。
隨著電子技術的發展，飛行操縱裝置的形式也發生了根本性的變化。在大型飛機中，傳統的機械式操縱系統已逐漸地被更為先進的電傳操縱系統所取代，計算機系統全面介入飛行操縱系統，駕駛員的操作已不再像是直接操縱飛機動作，而更像是給飛機下達運動指令。由於某些採用電傳操縱系統的飛機取消了原有的駕駛桿或駕駛盤等裝置而改為側桿操縱，駕駛艙的空間顯得比以往更加寬鬆，所以有些駕駛員稱此類駕駛艙為「飛行辦公室」。


[編輯] 有關飛機的記錄
====最大航速====！ 最大航速是飛機最重要的性能之一。下列若干歷史上的最大航速紀錄：

1910年 106 千米/小時，飛行員：Leon Morane，法國，Bleriot XI
1913年 204 千米/小時，飛行員：Maurice Prevost, 法國, Deperdussin
1923年 417 千米/小時，飛行員：Harold J.Brow, 美國, Curtiss R2C-1
1934年 709 千米/小時，飛行員：Francesco Agello, 意大利, Macchi MC.72 (水上飛機，此項紀錄保持至今)
1939年 755 千米/小時，飛行員：Fritz Wendel, 德國, 梅塞施米特 Me 209 V1
1941年 1004 千米/小時，飛行員：Heinrich Dittmar, 德國, 梅塞施米特 Me 163 (火箭式殲擊機)
1947年 1127 千米/小時，飛行員：Charles "Chuck" Yeager, 美國, Bell X-1
1951年 2028 千米/小時，飛行員：Bill Bridgeman, 美國, 道格拉斯 Skyrocket
1956年 3058 千米/小時，飛行員：Frank Everest, 美國, Bell 52 X-2 (火箭式)
1961年 5798 千米/小時，飛行員：Robert White, 美國, 北美航空，X-15 (火箭式飛機)
1965年 3750 千米/小時，飛行員：W.Daniel, 美國, 洛歇 SR-71 黑鳥 (噴氣式飛機)
1966年 7214 千米/小時，飛行員：William Joseph Knight, 美國, 北美航空 X-15 (火箭式飛機)
2004年 7700 千米/小時，無人駕駛，美國, 波音 X-43A (噴氣式飛機)

長篇大倫，短番小小