青藏鐵路對整個西藏有什麼利與弊?

首先，介紹一下「青藏鐵路」：
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青藏鐵路是中華人民共和國青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的鐵路，全長1956千米，總投資額為330億元人民幣，其中西寧至格爾木段（814千米）已於1979年鋪通，1984年投入運營。格爾木至拉薩段2001年2月8日宣佈修建，2001年6月29日正式開工，2005年10月12日全線貫通；青藏鐵路全線鋪通慶祝大會於10月15日在拉薩站舉行。2006年7月1日在格爾木和拉薩同時舉行通車慶典，並對開Q1（青1）次（格爾木→拉薩）和J2（藏2）次（拉薩→格爾木）首發列車，青藏鐵路正式通車。2006年10月1日和10月2日，上海→拉薩與廣州→拉薩列車，分別開始運行，2006年10月4日和10月5日，拉薩→上海和拉薩→廣州列車分別開始運行。

鐵路沿線設有45個車站，位於西藏境內的車站均充滿了藏族特色，且無一相同。全線橋隧總長約占線路總長的8%，凍土層行車時速為100km，非凍土層時速120km，全程行車時間約為26[來源請求]小時。
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＊影響
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＞生物
為了最大限度地降低對於藏羚羊等野生動物的原有生活環境的影響，青藏鐵路全線共設置野生動物通道33處，沿線路方向累計寬度近60公里。沿線還設有大量的橋樑、低路堤及家畜通道可供野生動物通行。路基附近進行了草皮移植。

中國政府表示青藏鐵路開通後，更多的西藏居民可以燒煤作燃料，而保護了當地的樹木。

但對生物的長遠影響現在還言之過早。


＞環境
由於青藏線的列車入藏後全程封閉供氧，旅客不可能打開車窗，所以旅客亂扔垃圾的問題不會出現。青藏鐵路沿線各個站台都有垃圾站，所有垃圾一概運到格爾木處理。

鐵路的修通帶來的更多的遊客和商人顯然需要消耗更多的資源並製造更多的污染。這種由於經濟發展間接造成的污染在全世界的範圍都存在。


＞藏民
西藏自治區主席向巴平措表示，青藏鐵路將給西藏農牧民帶來更多就業機會。隨著經濟社會的發展，特別是青藏鐵路開通，西藏將會湧現更多的服務行業，這將進一步拓寬當地群眾就業門路、提供更多的就業崗位。同時由於鐵路的建成，藏民去內地就業和或者接受教育也更加方便。[來源請求]

另一方面，反對鐵路的人認為，鐵路建成後漢人會大量湧入西藏，西藏的文化將會受漢化侵蝕，同時亦會剝削西藏人的土地。[6]


＞藏獨
支持西藏獨立的人士大多因為漢人涌入西藏，藏人經濟上受剝削、文化上受侵蝕因而反對青藏鐵路。迫使更多藏人受害。 流亡的達賴喇嘛·丹增嘉措對青藏鐵路表示謹慎的歡迎。僅希望這條鐵路可以如中國政府所說改善藏人的經濟、生活，同時對漢人移民、文化漢化等問題表示擔憂。


＞南亞
青藏鐵路的建成使尼泊爾和中國的貨物運輸所需時間大幅縮短。在未來如果到中、尼邊境的鐵路如果得以修建的話將更便於尼泊爾和東亞及世界其他地區的交流。所以尼泊爾對青藏鐵路的建成表示欣喜。

印度在對青藏鐵路的建成表示祝賀的同時，顯然也對中國就此加強在西藏的軍力而有所擔憂，因為中國能以青藏鐵路加強與孟加拉的聯繫，對印度軍事敏感地帶「阿薩姆走廊」造成威脅[來源請求]。有說法說印度提議和中國修建從西藏到加爾各答的跨國鐵路。
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