點解彩虹村港鐵站中間條線唔開既?

你好!!好高興可以認識你，希望以下內容可以幫到你啦
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Q1:點解彩虹村港鐵站中間條線唔開既?
A1:

圖片參考：http://365day.no-ip.org/mtr/Railway/Special/chh_dih/CHH3_p.jpg

港鐵彩虹站也有3條路軌的原因也是與車務調動有關，因為最早期的觀塘線是由彩虹站發車的，而中間路段有時都會作特別列車發車月台用的。九龍灣車廠(北面)是有一條通道直接與彩虹站連接，空車會由這裡由車廠駛向彩虹以作加開列車使用的。現時仍有使用的
Q2:不過我想知係咪關於一d鬼怪既野架??
A2:唔係，並非一些人言之鑿鑿的鬼神之說
Q3:仲有我想知多d港鐵既0異新聞
A3:港鐵就冇靈異新聞，地鐵得唔得??
地點︰九龍灣車廠
時間︰凌晨二時
車廠午夜維修
本身也是在九龍灣車廠上班的陳先生表示，在車廠撞鬼之事常有流傳。

其中一次是一名保安人員告訴他的，「地鐵車廠每晚都有保安四圍巡視，不過每次人去到維修工場的路軌附近
，就會不其然急急腳走。」陳指從前那位置就曾有怪事發生。

事情是，「有一晚大約兩點幾，有個保安又如常咁四圍巡邏，去到一架維修列車旁，見到有兩三個外國人在車
底下面做野，佢自己又唔識講英文，唯有去搵其他職員問佢地點解咁夜仲係度維修。」陳先生表示為了慳電，
車廠晚上時分的燈光很不足夠，如果一個人在又大又陰暗的地方，的確很恐怖。

「那個保安員之後搵到另外兩名同事一齊去，只見果度已經乜人都冇！另外中央控制中心果邊都話成晚都冇任
何承建商或其他人要做維修。」保安員始知自己撞到「污糟野」。


地點︰九龍灣至彩虹段
時間︰晚上
隧道口打鞦韆
另一個故事發生在觀塘線，陳先生指最少有二十多名列車司機曾有以下經歷，「如果講到事緣，就要講番二十
幾年前，果陣地鐵仲起緊，當起緊九龍灣至彩虹呢段路，發生過一宗工業意外，仲好似話有工人死。從此之後
，由九龍灣入彩虹隧道口都會有相同不可思議的事發生。」

「好多車長話夜晚都試過見到一個男人，係隧道口拉住條電線係度打韆鞦。佢地都話見到一個身穿白色工作衣
的男人，個樣就好模糊，睇得唔係好清楚。個個都話冇可能，因為條電線成千五伏特，咁高壓一個普通人連惦
都冇可能喇，更何況係拉住打韆鞦。」陳先生更表示有此經歷的同事，事後也會前往該處附近上香和拜祭。他
們大多相信該鬼魂正是當年因工死亡的工人，因為陰魂不散，而經常在隧道徘徊。


地點︰去柴灣車廠途中
時間︰凌晨
尾班列車女人
另一宗恐怖經歷是在柴灣車廠工作的同事告訴陳先生。一天約凌晨車長駕駛尾班列車前往柴灣站，到達時車長
便用廣播告訴乘客，「列車已經到達終點站，乘客請盡快離開車廂……」由於是尾班車的關係，車長需要由車
頭步行至車尾，一方面確保車廂內再沒有乘客，另一方面就是要將列車調頭駛回車廠。而車長均發現車廂內並
沒有任何乘客。當車長打算開車之前，他再一次用廣播告訴乘客不可再留在車廂之中，列車的門隨即關上，往
車廠方向出發。

在行車的途中，突然有一中年婦人邊敲擊車長的門一邊叫喊︰「我都未落車！」當車長聽到後，惟有用廣播告
訴該名婦人，「由於列車已經開出，去到車廠時，我們會派專車將你送返車站。」車長同時通知中央控制室，
要求準備車輛接載該名婦人。當列車到達柴灣車廠時，車長由車長室出來，打算找尋該名婦人。但列車上卻空
無一人，車長心想，「列車車門還未打開，該婦人應在車廂之中，也許她是往車尾方向行了過去吧。」這時候
，車廠的工作人員已經到達，他們一同由車頭行至車尾，並一邊檢查車上的氣窗及車門，均沒有開啟過的痕跡
。當他們達到車尾時，他們均不寒而慄，因為竟然一點發現也沒有。車廂中各人都很害怕，其中一人相信當時
正值「鬼節」，才會碰到這些事！

另一名曾於地鐵任職六年的阿賢，不諱言地鐵有鬼是每個職員均略有所聞的，「其實地鐵係地底度，陰氣自然
較重啦，好多同事都有撞鬼的經歷。」雖然阿賢表示自己時運高從未撞鬼，但他卻表示很多職員也有過恐怖經
驗。


地點︰荔景站
時間︰晚上
月台女鬼跳軌
「好多荃灣線的車長都好驚，因為荃灣線好多怪事。有一日，有個車長開頭班車，由荃灣開出，當去到荔景站
時就有怪事發生。」阿賢露出驚慌的表情，「當架車入站果陣，個車長見到有個女人跌左落路軌。」
車長肯定架車係撞到人，所以他立即向中央控制室報告，一陣間就有站員去檢查車底。

「但個結果係大家都估唔到！站員由車頭檢查到車尾，竟然乜發現都冇，唔好話個女人，就連血跡都冇。」而
該車長事後更大病一場。
希望下次可以再答到你問題啦
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彩虹港鐵站為甚麼會有中間的路軌出現呢?
(1)在地鐵早期系統,曾經建議過一條[東九龍線]
而當時打算把車廠設在九龍灣
而東九龍線的總站是在鑽石山站
如果要把東九龍線的列車從鑽石山站到九龍灣車廠
需要途徑彩虹站
如果是用觀塘線的路軌
會嚴重影響觀塘線的發車班次和運作
所以需要有一條捷徑從鑽石山站到九龍灣車廠
為保障東九龍綫的列車供應暢順，以便九龍灣車廠的列車可以即時供應東九龍綫延伸至慈雲山的客量，同時又不影響觀塘綫的運作，鑽石山站必須有路軌直接前往九龍灣車廠；故在設計彩虹站時特別加設中央路軌...由於東九龍綫尚未決定是延伸至沙田，而沿線亦沒有地方興建車廠，故建議暫用九龍灣車廠為東九龍綫提供列車。因此鑽石山站至九龍灣車廠需有完善的軌道配置及路軌直接前往九龍灣車廠，引致鑽石山至九龍灣路段亦甚為複雜。(維基百科-東九龍綫)
(2)上面的東西是歷史所產生的產物
但並不代表現在沒有使用
在繁忙時間,列車有時會駛進中間路軌
而尾班車到達彩虹站會進入中間路軌,然後直接駛進車廠
(3)至於這有沒有鬼故呢?
確實是有彩虹站的鬼故
但可信性不高
原因請看(1)
不過也給您看看吧
http://hk.myblog.yahoo.com/jw!8AfPNseaEQVAJ8PdTDZM0.s-/article?mid=143
這也同時拆解了鬼故的荒謬之處

至於有沒有其他港鐵的鬼故?
我並不聽鬼故的
所以我也不suggest一些鬼故
而且鬼故並不是真的
但我也找到了一些
希望您能享受這些鬼故
http://www.uwants.com/redirect.php?tid=4006721&goto=lastpost
http://hk.knowledge.yahoo.com/question/?qid=7007112302917
http://failforum.net/forum/redirect.php?tid=683051&goto=lastpost

艾倫大師

圖片參考：http://365day.no-ip.org/mtr/Railway/Special/chh_dih/CHH_now.png
是，以我係「MTR Track Diagram」(港鐵路軌配置圖)推斷，列車到達彩虹站月台後會直接返回車廠
一、觀塘的列車，調景嶺站往油麻地站的尾班車是0022，
在此班次之後，列車就會以彩虹站為終點站，直至0106，
之後列車會以觀塘為終點站，尾班車是0115.
你可稱那些列車是「彩虹站短途綫」或「觀塘站短途綫」

另外，油麻地站往調景嶺站的尾班車是0044，
在此班次之後，列車就會以觀塘站為終點站，直至尾班車0104.

二及三、若天文發出熱帶氣旋警告信號，而令架空段停駛，觀塘綫只會維持油麻地站至彩虹站，列車會進入彩虹站中央月台，列車會進入2號月台.(即只開2號月台方面的車門)