九廣鐵路為甚麼要和地鐵合併?

回答者 ：kingkeeco [博士級 1 級]
回答時間：2007-07-09 11:45:35
網友評價 ：8% 2% 91% (目前有65人評價)
發問者評價：
檢舉


兩鐵合併帶來的好處:

覆蓋範圍重疊
相信同學都知道，九廣鐵路的出現早於地下鐵路﹔當時的概念是，九鐵是貫通新界，連接廣東省的運輸工具，而地鐵則是負責市區的交通網絡。
不過，由於香港發展迅速，遠至新界地方也出現許多新市鎮，而兩鐵的發展也漸漸有許多重複點，例如九鐵的網絡已延伸至九龍塘、美孚、尖沙嘴東部等市區地段。因此，在經濟角度考慮，以同一家公司去執行管理，應該會更具經濟效益。
如果兩家公司合併為一，在經濟學上有四個類別，包括縱向合併、橫向合併、側面合併和集團合併。大家認為，地鐵和九鐵的合併，是屬於哪一類別﹖
答案是橫向合併(Horizontal Int egration )。何謂橫向﹖同學可以想像是，兩所企業都站在同一條橫上，她們生產的物品或提供的服務類型是相同，某程度上互相都是競爭者。簡單來說，橫向合併是指同一類型行業的企業合併。

兩者互補增值
舉例說明，銀行與銀行合併、某餐館併入某飲食集團內成為其名下一所食店，都屬橫向合併。至於九鐵和地鐵，因為兩者都是經營鐵路運輸、向市民提供交通服務的企業，所以兩鐵一旦合併，便屬於橫向合併。
然而，兩所企業走在一起，必定是預期可產生某些好處，才值得合併。一般是兩者有互補性，合併可帶來「協同效益」，即所謂「一加一等於三」——兩者合併後之價值，會大於各自價值相加的總和。

經濟學三大原則

&n bsp;明白「協同效益」的意思後，老師可以問同學，究竟兩鐵合併會帶來哪些好處，以至值得去合併﹖我們可以先了解以下三個經濟學原則，再思考實際應用。

原則一﹕享有規模經濟
合併可擴大企業的生產規模，可使企業更有效地調配資源及降低平均生產成本，例如合併後可將部門架構簡化及善用資源﹔購買物料可獲更多的折扣優惠﹔向銀行貸款亦可享有較低的利率等。
同學以此原則來想想，假如兩鐵合併，可以享有怎樣的規模經濟益處﹖
企業合併後，必定會將部門架構簡化及善用資源，因為一所企業根本不需要兩個財務部、兩個會計部、兩個人事部、兩個公關部、兩隊維修人員……
兩鐵合併後，可從減省人手來減少開支，對企業的盈利有好處。只是減省哪些人手呢﹖現階段當然未能下定論。
除了可減少人手減開支，一所增大了的企業的議價能力亦較大，例如合併後，企業要購買的新型列車可能多了 (從前可能是九鐵買十架，地鐵買十架，兩者分開買入，但合併後是由一所企業購入二十架)，因為大量購買，便可以「講價」取折扣，從而減少成本，增加利潤。

原則二﹕增市場佔有率
地鐵和九鐵的服務佔了交通運輸業的很大比重，如果她們合併，利潤都歸入一所企業的帳目內，則這所企業就成了運輸業的「巨無霸」。若果這所大企業提供一些優惠，例如在票務上，車費會有優惠﹔加上目前在九龍塘由地鐵轉乘九鐵，要再購票入閘，將來合併後，便不用再入閘，省卻時間，可能連本來的巴士乘客也吸引過來。

原則三﹕減少惡性競爭
提到競爭，老師可利用流動電話市場來作例子，在惡性競爭情況下，以至服務質素下降，部分公司的合併可能會有助減少惡性競爭。不過，同學想一想，這方面的原則是否適用於兩鐵合併。放諸兩鐵問題上，其實並不太合適，因為兩鐵的服務有範圍規限，如地鐵不能載人到沙田，九鐵也不能載人到北角，絕對不同於流動電話服務。從這方面看，兩鐵的競爭問題不嚴重，而合併也不會帶來減少競爭的好處。


兩鐵合併帶來的壞處:

管理學兩大難處

同學從以上經濟學原則分析，合併後的鐵路企業能享有「開源節流」的好處。老師不妨與大家一起來個小結﹕「開源」——由一所企業包攬全港使用鐵路交通的市民，客源歸一，盈利收入必然較以往增多﹔「節流」——可以把某些部門合併，減少開支，無論在採購或向銀行借貸都有較大議價能力，減省成本。最終利潤增多，成為一所賺錢能力高的企業。
看來合併好處甚多，此時，老師可請大家想一想，這麼好的計畫為何不及早實行﹖事實是，原則還原則，理論歸理論，要把事情提至現實推行，涉及的問題多而複雜，已是工商管理方面的範疇。

困難一﹕人事安排
大家可知道地鐵的第一大股東是誰﹖就是香港特區政府，而九鐵的「老闆」又是誰﹖亦是香港特區政府，而且港府是九鐵的全資股東。如果是私人企業的合併活動，基於商業運作，因合併而裁員，只要按勞工法例作出補償便可，不過，由於是公營機構的關係，不能只顧商業運作，也有一些道德責任。
港府曾保證合併後，九鐵前員工不受影響，那麼何謂前員工，而且當要列出裁員名單時，究竟要和誰終止合約﹖甚麼人可以留下來﹖因為工會和議員都對當局處理合併事宜的人事安排十分關注，當局就要事事小心處理。
此外，合併後的最高管理層，應當由哪些人來主導，也是令當局頭痛的項目。再者，合併可以很簡單，但長遠來看，如何令兩所企業的原來員工相處融合，朝同一目標為公司發展努力，毫不簡單呢。

困難二﹕資產估值
論到兩鐵合併的障礙，很大部分都涉及財務方面，就是九鐵的估值。同學應該知道，地鐵是一所上市公司，而大部分人都認為，兩鐵合併其實是地鐵「食」九鐵，又等於政府將九鐵賣給地鐵。
地鐵有許多股東，可能同學們的家長也是小股東之一。試想像，各人（地鐵股東）集資開了個戶口（地鐵），如果要買東西就要從戶口提款，那麼，如果你是股東的話，你會關心欲購入的東西的價格嗎﹖當然會啊，而且購入價愈便宜愈好。因為收購的價格過高，就會嚴重攤薄地鐵小股東的權益。
不過，由於九鐵是政府資產，如果出價過低，會被指是政府賤賣資產。如年前的領匯上市事件。
究竟九鐵值多少錢﹖暫時也無確實數值，不過靠「估」——靠專家專業地估計出來，九鐵總資產約一千億元。雖然，總資產值高，但投資回報率卻不成正比，例如西鐵、馬鐵才通車不久，投資利潤回報不高，影響估值欠理想。
就是以上這些問題，拖延了兩鐵合併事宜。

可能因為合併後，搭港鐵收費會減0.5至4元不等。

協同效益 增加利潤
兩鐵合併 拆解人財管理
1)覆蓋範圍重疊
相信都知道，九廣鐵路的出現早於地下鐵路﹔當時的概念是，九鐵是貫通新界，連接廣東省的運輸工具，而地鐵則是負責市區的交通網絡。
不過，由於香港發展迅速，遠至新界地方也出現許多新市鎮，而兩鐵的發展也漸漸有許多重複點，例如九鐵的網絡已延伸至九龍塘、美孚、尖沙嘴東部等市區地段。因此，在經濟角度考慮，以同一家公司去執行管理，應該會更具經濟效益。
如果兩家公司合併為一，在經濟學上有四個類別，包括縱向合併、橫向合併、側面合併和集團合併。大家認為，地鐵和九鐵的合併，是屬於哪一類別﹖
答案是橫向合併(Horizontal Integration )。何謂橫向﹖同學可以想像是，兩所企業都站在同一條橫上，她們生產的物品或提供的服務類型是相同，某程度上互相都是競爭者。簡單來說，橫向合併是指同一類型行業的企業合併。

2)兩者互補增值
舉例說明，銀行與銀行合併、某餐館併入某飲食集團內成為其名下一所食店，都屬橫向合併。至於九鐵和地鐵，因為兩者都是經營鐵路運輸、向市民提供交通服務的企業，所以兩鐵一旦合併，便屬於橫向合併。
然而，兩所企業走在一起，必定是預期可產生某些好處，才值得合併。一般是兩者有互補性，合併可帶來「協同效益」，即所謂「一加一等於三」——兩者合併後之價值，會大於各自價值相加的總和。

3)經濟學三大原則

明白「協同效益」的意思後，究竟兩鐵合併會帶來哪些好處，以至值得去合併﹖我們可以先了解以下三個經濟學原則，再思考實際應用。
原則一﹕享有規模經濟
合併可擴大企業的生產規模，可使企業更有效地調配資源及降低平均生產成本，例如合併後可將部門架構簡化及善用資源﹔購買物料可獲更多的折扣優惠﹔向銀行貸款亦可享有較低的利率等。
以此原則來想想，假如兩鐵合併，可以享有怎樣的規模經濟益處﹖
企業合併後，必定會將部門架構簡化及善用資源，因為一所企業根本不需要兩個財務部、兩個會計部、兩個人事部、兩個公關部、兩隊維修人員……
兩鐵合併後，可從減省人手來減少開支，對企業的盈利有好處。只是減省哪些人手呢﹖現階段當然未能下定論。
除了可減少人手減開支，一所增大了的企業的議價能力亦較大，例如合併後，企業要購買的新型列車可能多了 (從前可能是九鐵買十架，地鐵買十架，兩者分開買入，但合併後是由一所企業購入二十架)，因為大量購買，便可以「講價」取折扣，從而減少成本，增加利潤。

原則二﹕增市場佔有率
地鐵和九鐵的服務佔了交通運輸業的很大比重，如果她們合併，利潤都歸入一所企業的帳目內，則這所企業就成了運輸業的「巨無霸」。若果這所大企業提供一些優惠，例如在票務上，車費會有優惠﹔加上目前在九龍塘由地鐵轉乘九鐵，要再購票入閘，將來合併後，便不用再入閘，省卻時間，可能連本來的巴士乘客也吸引過來。

原則三﹕減少惡性競爭
提到競爭，可利用流動電話市場來作例子，在惡性競爭情況下，以至服務質素下降，部分公司的合併可能會有助減少惡性競爭。不過，同學想一想，這方面的原則是否適用於兩鐵合併。放諸兩鐵問題上，其實並不太合適，因為兩鐵的服務有範圍規限，如地鐵不能載人到沙田，九鐵也不能載人到北角，絕對不同於流動電話服務。從這方面看，兩鐵的競爭問題不嚴重，而合併也不會帶來減少競爭的好處。

no just enjoy E. O. S.