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業務回顧 - 截至2006年12月31日止年度

於最近數年，整體市場表現略見改善，惟復甦步伐仍然緩慢疲弱，其中尤以資訊科技及電訊市場為然。市場現正處於革新及整合之階段。

本集團已著手精簡業務營運（特別是中國大陸）及創造業務之動力，以配合業務需求之轉變。我們已成功打造一支具成本效益之本地工程隊伍。

資訊科技與電訊行業近年來的艱難經營環境仍然持續。由於並無任何嶄新或更先進的技術面世，電訊行業提供的產品與服務主要是價格主導。雖然不同的地區市場分部與次市場中曾有明顯惟斷續的改善，但行業的革新步伐與整體市場復甦的速度仍未許樂觀。於截至二零零六年止之財政年度，這些負面因素及其對本公司香港業務的直接影響更加明顯。

鑑於市場目前繼續以價格進行競爭，集團相信，大部份的業界要繼續經營下去將更加困難。隨者利潤遭到蠶食，小型企業被收購以進行大規模行業整合相信只是時間問題，而無力抵禦者則只能選擇退出。最後，擁有資源、實力及較高市場佔有率的公司將成為業內領導者及／或巨擘。無疑，這汰弱留強的過程叫人痛苦，甚至可能需時甚久。

二零零六年，高級管理層對集團現有業務模式進行全面評估，以考慮繼續經營資訊科技及電訊行業是否明智之舉。回顧過去，雖然本公司曾取得一定成就，但本公司根本欠缺與較大的國內及／或國際企業競爭所需之資本或人力資源。回首從前，高級管理層一直以非常務實之態度行事。因此，本公司終止蒙虧業務並退出市場應符合少數股東之最佳利益。反之，本公司將會並已著手集中發展物流運輸此不斷增長領域中一項新冒起並具吸引力之商機。





中國鐵路貨運有限公司 (8089.HK)

圖片參考：http://us.i1.yimg.com/us.yimg.com/i/hk/my/edit2.gif












港幣 (千元)
2006/12
2005/12
2004/12

營業額
11,880
20,982
17,515

除稅前盈利/(虧損)
-3,611
-1,764
-7,197

稅項
0
0
51

除稅後盈利/(虧損)
-3,611
-1,764
-7,248

少數股東權益
0
0
0

股東應佔盈利/(虧損)
-3,611
-1,764
-7,248

股息
0
0
0

除稅及股息後盈利/(虧損)
-3,611
-1,764
-7,248

每股盈利/(虧損)

基本
-1.53
-0.76
-3.12業務展望 - 截至2006年12月31日止年度
目前的供求嚴重失衡

鐵路系統在中國經濟扮演舉足輕重的角色，其對大宗商品（譬如煤、石油、木材及鐵礦石）而言為符合成本效益的長途運輸工具，尤其多見用於國內較內陸地區與沿海地區之運輸。鐵路運輸安全可靠，受到惡劣天氣等環境之影響較少。

持續高速經濟增長率與更快之城市化步伐乃貨運需求與日俱增的兩大原因。估計全國目前每日需要至少280,000節車卡以應付現有及不斷增長的需求，惟每日可用的車卡僅得140,000節。現時的車卡數目亦不足以服務以往由國家負責、被視為關鍵的主要策略項目的合約責任。由於可選擇的其他辦法有限，私營企業往往需要倚賴更昂貴的運輸模式以應付付貨需要。

根據鐵道部，由二零零七年起，一俟車卡退役計劃實施後，供求嚴重失衡之問題將進一步加劇。二零零七年已劃定退役之車卡數目估計為70,000節（大部份之載重能力低於60噸）。二零零八年與二零零九年則計劃再有多270,000節車卡退役。建議項目中的300 輛列車只能代替預期將於二零零七年退役之70,000節車卡中的23.6%(或其中的16,500 節)，或佔營運車卡的11.8%及估計目前市場需求的5.9%。

因此，全球各地之眾多運輸公司皆欲染指中國鐵路業亦是自不待言。

資料來源: 中國鐵路貨運 (08089) 全年業績公告


資料提供及版權歸於 AASTOCKS.com LIMITED。

業務回顧 - 截至2006年12月31日止年度

於最近數年，整體市場表現略見改善，惟復甦步伐仍然緩慢疲弱，其中尤以資訊科技及電訊市場為然。市場現正處於革新及整合之階段。

本集團已著手精簡業務營運（特別是中國大陸）及創造業務之動力，以配合業務需求之轉變。我們已成功打造一支具成本效益之本地工程隊伍。

資訊科技與電訊行業近年來的艱難經營環境仍然持續。由於並無任何嶄新或更先進的技術面世，電訊行業提供的產品與服務主要是價格主導。雖然不同的地區市場分部與次市場中曾有明顯惟斷續的改善，但行業的革新步伐與整體市場復甦的速度仍未許樂觀。於截至二零零六年止之財政年度，這些負面因素及其對本公司香港業務的直接影響更加明顯。

鑑於市場目前繼續以價格進行競爭，集團相信，大部份的業界要繼續經營下去將更加困難。隨者利潤遭到蠶食，小型企業被收購以進行大規模行業整合相信只是時間問題，而無力抵禦者則只能選擇退出。最後，擁有資源、實力及較高市場佔有率的公司將成為業內領導者及／或巨擘。無疑，這汰弱留強的過程叫人痛苦，甚至可能需時甚久。

二零零六年，高級管理層對集團現有業務模式進行全面評估，以考慮繼續經營資訊科技及電訊行業是否明智之舉。回顧過去，雖然本公司曾取得一定成就，但本公司根本欠缺與較大的國內及／或國際企業競爭所需之資本或人力資源。回首從前，高級管理層一直以非常務實之態度行事。因此，本公司終止蒙虧業務並退出市場應符合少數股東之最佳利益。反之，本公司將會並已著手集中發展物流運輸此不斷增長領域中一項新冒起並具吸引力之商機。


中國鐵路貨運有限公司 (8089.HK)

港幣 (千元) 2006/12 2005/12 2004/12
營業額 11,880 20,982 17,515
除稅前盈利/(虧損) -3,611 -1,764 -7,197
稅項 0 0 51
除稅後盈利/(虧損) -3,611 -1,764 -7,248
少數股東權益 0 0 0
股東應佔盈利/(虧損) -3,611 -1,764 -7,248
股息 0 0 0
除稅及股息後盈利/(虧損) -3,611 -1,764 -7,248
每股盈利/(虧損)
基本 -1.53 -0.76 -3.12

業務展望 - 截至2006年12月31日止年度
目前的供求嚴重失衡

鐵路系統在中國經濟扮演舉足輕重的角色，其對大宗商品（譬如煤、石油、木材及鐵礦石）而言為符合成本效益的長途運輸工具，尤其多見用於國內較內陸地區與沿海地區之運輸。鐵路運輸安全可靠，受到惡劣天氣等環境之影響較少。

持續高速經濟增長率與更快之城市化步伐乃貨運需求與日俱增的兩大原因。估計全國目前每日需要至少280,000節車卡以應付現有及不斷增長的需求，惟每日可用的車卡僅得140,000節。現時的車卡數目亦不足以服務以往由國家負責、被視為關鍵的主要策略項目的合約責任。由於可選擇的其他辦法有限，私營企業往往需要倚賴更昂貴的運輸模式以應付付貨需要。

根據鐵道部，由二零零七年起，一俟車卡退役計劃實施後，供求嚴重失衡之問題將進一步加劇。二零零七年已劃定退役之車卡數目估計為70,000節（大部份之載重能力低於60噸）。二零零八年與二零零九年則計劃再有多270,000節車卡退役。建議項目中的300 輛列車只能代替預期將於二零零七年退役之70,000節車卡中的23.6%(或其中的16,500 節)，或佔營運車卡的11.8%及估計目前市場需求的5.9%。