277X bus (5+5=10)

２７７Ｘ路線圖如下：

圖片參考：http://stopreporter.com/routeinfo/277X.PNG

２７７Ｘ路線介紹：
以前，北區往來九龍東，主要都是靠 70X 往來，這是一條從未出現於路線發展計劃中，是九巴突然構思的路線，於1986年4月7日起投入服務，提供上水、粉嶺、大窩西支路、大埔太和路往來黃大仙、新蒲崗、九龍灣及觀塘的巴士服務，1989年4月17日往來上水至長沙灣的 71X（已取消）投入服務，加上大埔區已有 74X 提供往來九龍東的服務，70X 改經元洲仔至林錦交匯處一段的吐露港公路，不再繞經大埔墟，節省行車時間。
大老山隧道於1991年6月27日通車，由於要照顧黃大仙的乘客，不像大埔區往來黃大仙區可由 75X 取代 74X 行走，因此 70X 一直都沒有取道直接的途徑，1992年3月1日起，為配合華明入伙，70X 除平日早上外，其餘時間繞經華明，翌日增設單向往觀塘，不經聯和墟而途經粉嶺南的輔助線 70P，1993年5月9日起 70X 更全日繞經粉嶺南，令到行經路線很迂迴，單單駛經整個北區至少要30-40分鐘，1997年7月21日起 70P 增設回程服務，來回程不經大窩西支路，連同一年前改經嘉福，行車路線明顯比起 70X 為直接，因此 70P 深受北區居民歡迎。
北區及粉嶺南人口不斷增加，單靠一條 70X 不能負荷整個北區往九龍東的乘客，加上有不少北區居民投訴路線迂迴，在2002-2003年的九巴北區路線發展計劃中，建議把 70X 分拆多一條途經大老山隧道的 277X〔聯和墟←→藍田（北）〕，原本計劃在2002年下旬便進行分拆，但有很多種種原因，分拆計劃一拖再拖，直到2003年7月19日，才正式進行大型分拆，277X 投入服務，提供粉嶺聯和墟、祥華及粉嶺南往來彩虹、九龍灣、觀塘及藍田的特快巴士服務，70P 停止服務，嘉福的服務由 70X 提供。由於平田巴士總站已於2003年7月6日啟用，九龍區總站由計劃的藍田（北）改在平田。
本路線為北區居民提供另一更快選擇往來東九龍區，取道粉嶺公路及大老山隧道直接往來，毋須經大窩西支路、獅子山隧道及黃大仙，本路線顯得比 70X 直接快捷，北區居民普遍喜歡乘搭本路線往來九龍東，而且途經港鐵觀塘線部份車站，同時鄰近觀塘的將軍澳新市鎮不斷有居民入伙，本線更要兼負來自港島東及將軍澳的轉車乘客，因此客量有增無減。
由於本路線是由 70X 分拆出來，因此與 70X 提供免費互轉優惠，以方便 70X 沒有覆蓋區域的市民，同時本路線與多條路線提供轉車優惠，使乘客能更方便地往來粉嶺區及觀塘區其他屋苑、將軍澳、西貢及其他行經大老山隧道之九巴路線，以及沙頭角公路、打鼓嶺往來東九龍區。
值得一提，在 70X 未分拆前，已經引入十五部德國 Neoplan Centroliner (AP) 低地台空調巴士服役，分拆後因為仍需使用原有 70X 車隊，其中七架因此被派於本線服役，令本線創下以下數個「第一」及「唯一」的紀錄：首條及唯一一條全日行走大老山隧道的北區對外路線；更曾一度是首條及唯一一條採用 Neoplan Centroliner 行走大老山隧道的全日路線，不過該批 Neoplan Centroliner 由2007年7月16日起全部被調走，改派十二米富豪超級奧林比安 (3ASV) 取代。而本路線派車達廿九部，現時為北區巴士路線中派車最多的路線。



以前嘅小強已經改名做ＫＹ２６０４喇，如果唔信就睇吓我嘅個人資料啦！相信冇乜人嘅答案好似我ｄ字又大又黑。
希望我可以幫到您啦

圖片參考：http://www.stopreporter.com/routeinfo/277X.PNG

277X路線圖