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大陸人喜歡乘坐華航!
中華航空股份有限公司(China Airlines,臺證所:2610),簡稱中華航空、華航,為中華民國的國家航空公司,總部位於台北市,主要的營運中心和轉運站是臺灣桃園國際機場。近年華航的飛安屢次受到關注,從1970年至今共有800人在華航空難中罹難,2006年其安全率在全球50家主要航空公司中排名47。
歷年事故
1970年至今,華航發生超過10宗空難事故,造成逾800名乘客和機員罹難,當中以1994年4月26日日本名古屋的空難最為嚴重,共有264人死亡。較近期的嚴重意外發生於2002年5月25日,一輛台北飛香港的客機在澎湖外海解體,造成225人死亡。以下為華航事故資料:[4][5]
* 1969年1月2日:華航CI227班機,一架DC-3,原訂由花蓮機場經台東豐年機場飛往高雄國際機場,因機長抄近路遇亂流,撞毀於大武山上,機上24人全部死亡,是華航第一次失事。
* 1970年8月12日:華航CI206班機,一架YS-11,原訂由花蓮機場飛往台北松山機場,降落前撞毀在銘傳商專後山,14人死亡,17人生還。
* 1971年11月20日:華航CI825班機,原訂由台北松山機場飛往香港啟德機場的一架Caravelle客機由於炸彈爆炸而在澎湖失事,25人死亡。
* 1980年2月27日:華航CI811班機,原訂由中正國際機場飛往馬尼拉國際機場的一架波音707,因降落時角度過大、速度過快,起落架折斷並起火,2人死亡,133人生還。
* 1985年2月19日,華航CI006班機,一架波音747SP型客機自台北中正機場飛往洛杉磯途中,一連串小故障造成飛機引擎失靈,液壓燃料流失,機尾破裂,飛機在雲層中翻滾,兩分鐘內下降了9000公尺,幾乎墜海。不過機長還是奇蹟似的讓飛機平安降落三藩市。然而經過美國國家運輸安全委員會的調查,機組員也是這起事件的肇禍者,他們疑似因時差造成的疲倦,在四號引擎故障時應變錯誤,幾乎導致飛機墜海。
* 1986年2月16日:華航CI2265春節加班機,一架波音737-200型客機在馬公機場重飛失敗墜海,13人死亡。
* 1989年10月26日:華航CI204班機,一架波音737-200型客機原訂由花蓮機場飛往台北松山機場,起飛後不久即撞山墜毀,54人全部死亡。
* 1991年12月29日:華航CI358貨機,一架波音747-200F型貨機在台北縣萬里鄉山區墜毀,正副駕駛及飛航工程師(含長程航線替換的飛行員)5人殉職。該機曾在1986年5月3日執行CI334班機任務時,遭機長王錫爵劫往中國大陸。
* 1993年11月4日:華航CI605班機,一架波音747-400型客機在香港啟德機場衝出跑道落海,23人受傷。
* 1994年4月26日:華航CI140班機,一架空中巴士A300型客機在日本名古屋降落時,由於負責操作的副駕駛誤觸自動重飛的開關,機長接手後又沒有解除電腦程式,導致駕駛員與電腦互搶控制權而失控墜毀,造成264人罹難。
* 1998年2月16日:華航CI676班機,一架空中巴士A300-600R型客機,自印尼峇里島飛返中正機場,降落時因偏離航道,機長打算重飛而拉起機頭,卻未注意到速度不足不可拉大攻角,當場失速墜毀於鄰近道路並衝進民宅。造成包括機上196名乘客、機組員及地面上6人共202人死亡。
* 1999年8月22日:華航CI642班機,一架MD-11,在颱風吹襲下降落香港國際機場南跑道時。因飛機側風降落,且駕駛未注意下降速度過高,著地前沒有調平角度而右輪先著地,起落架當場折斷,緊接著右邊機翼折斷,全機向右翻滾漏油爆炸,機腹朝天並發生嚴重大火,造成3人罹難,213人傷。
* 2001年5月23日:CI641班機從香港飛往曼谷時,飛機誤闖另一條滑行道,險些撞上東方航空的班機,無人受傷。同年6月1日,華航另一班機在香港機場起飛前走錯跑道,但未釀成大禍。
* 2001年9月10日:編號628的A300型客機飛抵高雄小港機場時,因襟翼故障,降落時急速煞停導致輪胎爆裂,202名旅客未有受傷。
* 2002年1月26日:華航空中巴士A340-300客機在阿拉斯加州安克拉治機場起飛時,誤用滑行跑道起飛,鼻輪擦到跑道終點護堤。
* 2002年2月19日:華航CI-616班機從赤臘角機場返回桃園機場時,起飛後1號引擎出現漏油,須緊急折返檢修
* 2007年5月19日,一架由高雄飛香港的空中巴士A330-300型客機起飛15分鐘後,在23000英尺高空中引擎突然熄火。初步認定是天氣惡劣,飛機行經雷雨區,機翼結冰速度太快。由於機長在下降前已做好所有防冰措施,因此一分鐘內,兩具引擎由系統自動點火後,即恢復正常飛行,沒有人員傷亡,飛機正常降落香港機場,僅誤點10分鐘。但同型發動機先前在全球已發生過8 次類似事件,空中巴士也發布過相關通告。
* 2002年5月25日:華航CI611班機,一架波音747-200型客機,自中正機場飛往香港途中,由於該機先前降落曾經意外撞壞過的傷痕未照規定完善修護,導致在高空壓力下金屬疲勞,裂隙迅速擴大,於澎湖外海上空解體墜海,機上225名乘客及機組員全數罹難。亦因為空難發生時正值台港航權談判期間,華航惟有依從規定在空難一年內不得參與分配航權。
* 2007年8月20日,華航CI120班機,一架波音737-800,上午8點15分從台北出發,於9點半抵達日本沖繩那霸機場,降落後於停機坪等待接駁巴士時油箱漏油導致起火,並在約兩分鐘爆炸。飛機起火後冒出大量濃煙,機身嚴重焚毀並斷成多截,消防員利用化學泡沫將火撲滅。日本國土交通省與華航皆表示165名乘客包括機組人員全無生命危險,僅有2名機員及1名乘客受傷送院。
* 2007年9月21日,華航一架機身編號B-16805的737-800型客機飛抵日本佐賀機場後,發現尾翼附近有長約70公分的裂痕,原定返回台北,其後發現有裂痕,幾十名乘客改坐另一班機,行程延誤5個半小時。
* 2007年10月6日,同樣是9月21日時出問題、機身編號B-16805的737-800型客機,在經過檢修並經日本官方簽署放行準備空機返回台北時,卻在自佐贺机场起飞时太晚拉起机首,導致客機在接近跑道末端時尚未完全離地,腹輪撞斷機場的跑道終點指示燈。为了安全起见,該班機又折返佐贺机场,事後根據駕駛的飛行員表示,飞机仪表板上的速度表出现误差顯示出比實際速度為低的表速,而導致飛行員誤判正確的拉昇點而肇事。
* 2007年12月8日:華航一架波音747-400客機從台北飛往洛杉磯時,因機艙門未關好,需要及時在空中頃倒6,350公斤汽油,重返桃園機場,264名無人受傷,但事件延至21日才被傳媒披露。[6]