港鐵未來發展(英文)

Q:唔該~有冇人可以用英文答我港鐵未來既發展呀??

A:
中文:
未來發展:

新路綫:
為應付香港長遠的發展，港鐵公司有多條新鐵路的發展計劃，以便擴展服務網絡及提供及完善的服務。

興建中的支綫

九龍南綫：西鐵綫鐵路延伸之一，全長4.5公里，共3個車站。從西鐵綫的南昌站開始，向南延伸，中途經過九龍西站連接九龍站而轉乘東涌綫及機場快綫，再連接現時東鐵綫的總站尖東站。
九龍南綫建成後，西鐵綫將可由屯門區連接到紅磡站，但東鐵綫將不能進入尖東站。屆時紅磡站會成為東鐵綫和西鐵綫的終點站。東鐵綫將使用紅磡站的1號月台及4號月台，西鐵綫則使用2號月台及3號月台。工程於2005年第四季開始，預計2009年竣工。此路綫將由投得此路綫營運權的九廣鐵路公司繼續興建，直至建成後以服務營運權方式交由港鐵公司管理。
將軍澳綫（第二期）[27]：由將軍澳至將軍澳南，是現在將軍澳綫的第二期支綫，經百勝角隧道直達將軍澳車廠（未來大型住宅發展計劃日出康城）隔鄰的新車站。
第一期路綫與第二期路綫基本上是同步建成及運作，但現在第二期路綫只供列車返回車廠之用途，並待日後將軍澳南發展成熟後向公眾開放，而車廠旁邊的將軍澳南站則仍在興建中。通車後，將軍澳綫列車的行走路線將會「一分為二」，分別為「北角至寶琳」及「北角至將軍澳南」。港鐵曾經有意在將軍澳與將軍澳南之間興建多百勝角站，但因百勝角發展計劃有變而被擱置。將軍澳南站預計於2009年建成啟用。

計劃中的支綫

西港島綫[28]：於2005年6月30日拍板，並在2007年10月23日獲行政會議通過財務安排[29]。路線將會把現在的港島綫延長，由上環經西營盤，大學西延至堅尼地城，預計於2014年落成啟用。
南港島綫東段[30]：香港政府在2007至08度施政報告提出的十大基建項目之一[31]，並在2007年12月19日獲行政會議通過興建。[32]由海怡半島至金鐘。中途將設海洋公園、黃竹坑及利東3個車站。預計於2011年動工，2015年落成啟用。
沙中綫（即沙田至中環綫）：計劃中的路線分為兩大部份：大圍至紅磡鐵路綫（大圍至鑽石山鐵路綫、東九龍綫）及第四條過海鐵路。大圍至紅磡鐵路綫由沙田區現時的馬鞍山綫開始，在大圍站接駁大圍至紅磡鐵路綫，穿過大老山到達鑽石山，再沿東九龍綫前往啟德新發展區、馬頭圍、土瓜灣、何文田後，到達紅磡站接駁未來西鐵綫的九龍南綫繼續前往屯門。路綫建成後，將會成為西鐵綫及馬鞍山綫的一部分。
第四條過海鐵路則和東鐵綫合併，直接在紅磡站經新過海鐵路到達香港島的會展站及金鐘站，最終以中環南站為終點站。整條沙中綫全長17.1公里，將會興建10個車站。沙中綫的營運權原由九廣鐵路公司投得，但在兩鐵合併完成後，沙中綫將由港鐵公司營運及興建，詳細計劃將於2008年初公佈。若計劃落實，港鐵將會增購198卡車節卡，以達到該綫的列車需求。
觀塘綫延綫：由油麻地經何文田（與計劃中的沙中綫交匯）至黃埔，將來更可以第五條過海鐵路連接炮台山。有關油麻地至黃埔的路段，港鐵現在與政府洽商，詳細計劃將於2008年初公佈；而過海路段需在未來的過海鐵路需要才有定案。
北環線：在西鐵綫錦上路站，興建一條新支線，接駁到東鐵綫的落馬洲站，並在洲頭設立一個轉車站供乘客轉乘東鐵綫往尖東方向的列車。北環線定線全長11公里，主要為高架橋，鐵路行車時間約為10分鐘。
廣深港高速鐵路香港段：由新建的西九龍總站，以專用的隧道連接米埔一帶，然後在地底接駁廣深港高速鐵路的內地路段。

建議中的支綫

北港島綫：由香港站（中環）至炮台山，並與東涌綫及港島綫東段合併，為東涌綫延綫。將軍澳綫同時也將延長至天后與港島綫西段合併，為將軍澳綫延綫，兩綫未有落成啟用時間。
南港島綫西段[33]：由大學（香港大學）到黃竹坑，為南港島綫的另一部份。乘客可以在大學轉乘港島綫，及黃竹坑轉乘南港島綫東段。暫未有落成啟用時間。
英文:
Several future projects on the MTR have been put forward by MTRCL to the Hong Kong Government, some already under construction. The network is also set to be significantly expanded with the merger of MTRCL with the government-owned KCRC, with the non-binding Memorandum of Understanding signed on 2006-04-11 to grant MTRCL operation of the existing KCR network with a service concession of 50 years. The new Sha Tin to Central Link that was originally awarded to KCRC would now also be operated by MTRCL, which will run from Tai Wai Station to Central. On 9 October 2007, the merger was finally accepted by shareholders and was made final.[17][18]
Provisions are made to upgrade the existing infrastructure of the MTR. New subway links to the stations are also being made for better access, and an extension for the Tseung Kwan O Line to create a branch line to Tseung Kwan O South has been gazetted. A further proposal to extend the existing Kwun Tong Line to Whampoa Garden, together in a tie-up with the Sha Tin to Central Link expansion have been made in April 2006.[16]
The West Island Line and South Island Line, first put forward to the government by MTRCL on 2003-01-21, only received approval on 2005-06-30 after its heavily-modified fourth proposal. This consisted of West Island Line extending the Island Line to Kennedy Town, South Island Line (East section) from Admiralty to Ap Lei Chau and South Island Line (West section) that connects the previous two lines. Consultation is underway and the whole extension should be completed and operational by 2012.[27]
Two lines are being built or proposed to connect the West Rail Line and the East Rail Line. The 4.5 km Kowloon Southern Link will connect the West Rail Line Nam Cheong Station with the East Rail Line East Tsim Sha Tsui Station with an intermediate stop at West Kowloon Station. The Northern Link will be a rail link which connects West Rail Line and the Lok Ma Chau Spur Line of East Rail Line.
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香港地鐵Rotem電動列車 新年快樂Happy New Year