Boeing 777

777-200/-200ER Technical Characteristics




777-200
777-200ER

Passengers
Typical 3-class configuration
Typical 2-class configuration
Typical 1-class configuration

305
400
up to 440

301
400
up to 440

Cargo
Total volume 5,330 cu ft
(151 cu m) includes up to
six pallets, 14 LD-3
containers, plus 600 cu ft
(17 cu m) bulk cargo.
same

Engines
maximum thrust

Pratt & Whitney 4077
77,000 lb
Rolls-Royce Trent 877
76,000 lb
General Electric GE90-77B
77,000 lb


Pratt & Whitney 4090
90,000 lb
Rolls-Royce Trent 895
93,400 lb
General Electric 90-94B
93,700 lb


Maximum Fuel Capacity
31,000 U.S. gal
(117,340 L)
45,220 U.S. gal
(171,170 L)

Maximum Takeoff Weight
545,000 lbs
(247,200 kg)
656,000 lbs
(297,550 kg)

Maximum Range
5,235 nautical miles
(9,695 km)
Typical city pairs:
London - New York
Denver - Honolulu
Tokyo - San Francisco
7,700 nautical miles
(14,260 km)
Typical city pairs:
London - Los Angeles
Tokyo - Sydney
Chicago - Seoul

Typical Cruise Speed
at 35,000 feet
0.84 Mach
Same

Basic Dimensions
Wing Span
Overall Length
Tail Height
Interior Cabin Width
Diameter
777-200LR and 777-300ER General Arrangements

圖片參考：http://www.boeing.com/commercial/777family/images/exterior200_300lr.gif



199 ft 11 in (60.9 m)
209 ft 1 in (63.7 m)
60 ft 9 in (18.5 m)
19 ft 3 in (5.86 m)
20 ft 4 in (6.19 m)

199 ft 11 in (60.9 m)
209 ft 1 in (63.7 m)
60 ft 9 in (18.5 m)
19 ft 3 in (5.86 m)
20 ft 4 in (6.19 m)

777-200

777-200（772A）是最早期的A型市場型號。第一架正式服役的777-200在1995年5月交付到聯合航空，註冊編號為N777UA。777-200的最大起飛重量為229至247公噸，續航距離介乎於3780至5150浬（7000至9500公里）。

777-200所使用的發動機，可以是兩具Pratt & Whitney的PW4074（推力74,000磅或329千牛頓）、通用電氣的GE90-75B（推力75,000磅或334千牛頓）或勞斯萊斯的Trent 875（推力75,000磅或334千牛頓）。

第一架建造的777-200，實際上是被用於波音的非破壞性測試（non-destructive testing，簡稱NDT），時為1994至1995年，為及後777-200ER與777-300的開發提供有用的資料。該A型市場的飛機，後來售予國泰航空，並於2000年12月交付。

此機在空中巴士的同類型號是A330-300。
777-200ER

777-200ER（ER全稱Extended Range，意思是「延伸航程型」，簡化編號為772B）屬於B型市場的型號，原稱777-200IGW（Increased Gross Weight，即「總重量增加型」），具有額外的燃料容量，而最大起飛重也增至263至286公噸，續航距離則為6,000至7,700浬（11,000 至14,300公里）。第一架777-200ER於1997年2月交付到英國航空。

777-200ER可以由兩具以下的發動機推動：PW4084或Trent 884（推力84,000磅或374千牛頓）、GE90-85B（推力85,000磅或378千牛頓）、PW4090、GE90-90B1或Trent 890（推力90,000磅或409千牛頓）或GE90-92B或Trent 892（推力92,000磅或409千牛頓）。1998年，法國航空接收了一架使用GE90-94B（推力94,000磅或418千牛頓）的777-200ER。

1997年4月2日，馬來西亞航空一架註冊編號為9M-MRA（名為Super Ranger）的777-200ER，以21小時23分鐘飛完西雅圖波音飛機製造廠至馬來西亞吉隆坡的20,044公里航程，打破了民航機不停站飛越大圓航線的紀錄。

此機在空中巴士的同類型號是A340-300與A350-900。
777-200LR Worldliner
波音公司於2006年2月，正式推出了這一款雙引擎超遠程廣體客機，並命名為「環球客機」(Worldliner)。

屬於C型市場的777-200LR（772C），在2006年投入服務時，成為世界上飛得最遠的商用飛機。LR意指「長距離型」（Longer Range）。搭載了額外加設的油箱後，此機可於十八小時內，飛行9,420浬（17,445公里）。

此機與777-300ER同期開發，具有兩具推力為110,000磅（489千牛）的通用電氣GE90-110B1發動機。另外，此機的最大起飛重量大為提高，亦具有可供選購的額外燃料箱，位置於後貨倉之中。其他新特徵包括高度後掠的翼尖、全新的主機輪與額外的結構加強。

由於是長途客機，777-200LR客機的機組人員的工作時間會比較長。因此，777-200LR的駕駛艙的空間也被加大，以讓機組人員在值勤時有更舒適的工作環境。另外，在客艙前方上層(駕駛艙後上方)有一個臥舖空間，裏面設置了兩個床位，可讓長時間值勤的機組人員輪流休息。而在機尾部分的上層，也有六個床位的臥舖空間，以提供空中服務員休息的空間。

第一架777-200LR原型機於2005年2月15日完成，並於2005年3月8日首度試飛。第二架原型機也於2005年5月24日試飛。

首間接收777-200LR的航空公司是巴基斯坦航空，於2006年2月26日接收第一架，並於同年3月23日接收第二架。巴基斯坦航空並暗示可能會再訂購三架777-200LR，用於北美航線。

印度航空與長榮航空也訂購777-200LR，但長榮航空已改訂777-300ER。2005年11月9日，加拿大航空宣佈訂購777-200LR；較早前加航曾經以勞工問題取消訂單。阿聯國際航空於2005年11月20日宣佈，在共42架的777訂單中，包括十架777-200LR。

印度的Jet Airways與卡達航空也表示對777-200LR有興趣。一般預計，此機型可以為營運「袋鼠航線」（即來往歐洲至澳洲的航線）的航空公司（例如英國航空與澳洲航空）帶來盈利。據報，澳洲航空有意訂購777-200LR，飛行雪梨至達拉斯的不停站航班，該處也是美國航空的總部。新加坡航空也表示正在研究777-200LR，若訂購的話，將會考慮取代現有的A340-500（新航現時為全球最大的A340-500營運者)。

2005年11月10日一架777-200LR客機從香港國際機場起飛，飛過太平洋，穿過美國，橫越大西洋抵達英國倫敦，飛行距離約11,644浬（21,601公里），打破長途飛行的紀錄（香港至倫敦的大圓航線距離只有5,994英里）。這次旅程用了22小時42分鐘完成。

2006年2月2日，波音宣佈777-200LR已獲美國聯邦航空局與EASA認證，可投入客運服務。

空中巴士現時的同類型飛機為A340-500。該型號可飛9,017浬（16,700公里），但不受ETOPS(Extended-Range Twin-Engine Operational Performance Standards，雙發動機延程飛行)的限制。另外，隨著空中巴士宣佈開發A350XWB，包括一款可以飛行長達9,500浬的A350-900LR，波音計畫在777-200LR中使用更多的複合材料，以將機身重量減少七公噸，並期望能吸引澳洲航空訂購。

777-200 is the base model, ER means Extended Range, LR means Long Range

slightly different on dimension and faticities, others are almost the same