請問座昂坪360是否安全

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纜車車廂昂坪360（Ngong Ping Cable Car），前稱昂坪360（Ngong Ping Skyrail），是香港一條吊車路線，是世界上規模最大的吊車系統，亦是香港繼柏架山吊車和香港海洋公園的登山纜車（前者已被拆卸，沒有留下任何遺址）後第三個吊車系統，於2006年9月18日正式通車。由港鐵公司管理，連接大嶼山東涌及昂坪。此項目與昂坪市集合共成為「身心啟迪之旅」。
當時的地鐵公司最初把該纜車系統稱為「東涌旅遊吊車」，但因國際上同類型系統是稱作Cable Car，直譯為纜車，因此地鐵公司改稱「東涌旅遊纜車」。最後地鐵把纜車系統命名為「昂坪360」，當中的「360」指乘客可在吊車內360度觀賞大嶼山風景。兩鐵合併後港鐵改為昂坪360。
昂坪360啟用後，多次發生事故，其硬體質素及管理手法多次引起傳媒及香港立法會議員關注。於2007年6月11日，一輛編號為21的纜車在赤鱲角的轉向站附近墜毀，政府飭令馬上停駛纜車。前地鐵公司及政府有關部門在2007年9月18日召開記者會向公眾交代事件，請參見2007年昂坪纜車墮下事故。
昂坪360的公司由香港地鐵以及Skyrail-ITM所合組，並於2002年12月22日簽署合約；合約的期限為20年，而香港政府從中成為吊車的最大股東。
昂坪360的工程於2004年2月展開，由於工程地盤位於郊野公園範圍，根據香港法例，承建商不能利用車輛運載物料進入工地，故工程期間，地鐵有限公司從加拿大僱用六頭騾子協助搬運興建物料，現時其中四頭騾子已完成工作並返回加拿大，兩頭則留在香港的嘉道理農場。
昂坪360原定於2006年1月30日農曆新年年初二啟用，但工程受惡劣天氣情況押後啟用日期至同年6月。直至2006年4月，吊車工程已完成，期後進行試車，原訂6月24日正式投入服務。
不過吊車系統在2006年6月17日試車期間出現故障，500名試搭乘客在烈日下被困半空。原定投入服務日期再次押後。7月29日及7月30日，兩鐵員工參與纜車演習。機電工程署表示試車情況大致順利。在颱風派比安8月吹襲香港期間，部分纜車設施受輕微損毀，又再延遲啟用。昂坪3608月30日起恢復試乘並於9月5日順利結束。昂坪市集的商戶間曾一度盛傳吊車會在9月11日及9月13日開幕。
全線最終在2006年9月18日下午1時通車，以迎接10月十·一黃金周的旅客，儀式由地鐵工程總監柏立恆及昂坪360常務董事高德偉主持。正式的開幕儀式在同年11月9日，由當時的財政司司長唐英年主持，另有當時經濟發展及勞工局常任秘書長鄭汝樺、旅遊事務專員區璟智、香港旅遊發展局主席周梁淑怡及寶蓮寺住持釋智慧等嘉賓。
2007年6月5日：進行自通車以來第一次年度維修，暫停服務三日。
纜車定線
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昂坪360、機場快綫及東涌綫路綫圖（按真實地形繪畫） 昂坪360全長5.7公里，行程約需20至30分鐘（視乎當天天氣而定），比搭乘新大嶼山巴士23路巴士由東涌市中心途經東涌道前往昂坪，節省超過40分鐘。
纜車系統分為3段，途中經過2個轉向站。纜車定線由東涌站開始，首先跨過東涌海灣到達赤鱲角轉向站，然後轉向60度向北大嶼郊野公園內的彌勒山山坡攀升，再於彌勒山山腰的轉向站再轉向，最後抵達昂坪站。

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昂坪360的索道


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昂坪360經過赤鱲角南路上空，進入赤鱲角轉向站，轉向60度後繼續向彌勒山攀升


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赤鱲角轉向站


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昂坪360近赤鱲角南路一段離地約50米


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昂坪360近東涌纜車站
纜車系統 有別於海洋公園的纜車系統，昂坪360採用雙纜索的架空行車設計，與歐洲阿爾卑斯山脈的纜車為同類設計。昂坪360的車廂及纜索是由義大利的Leitner Group製造。纜車系統共有8個纜塔，其中5個位於郊野公園範圍內。纜塔之間距離較遠，可採用較高載客量的纜車車廂。
纜車車廂使用鑽石型設計，最高可容納17人，其中包括10個座位，也預留了輪椅人士專用空間。纜車沒有空調設備，只靠外面送入的山風。整個系統有112個纜車車廂，每小時每方向可接載3500名乘客來往東涌和昂坪。
車站設計 東涌纜車站設於東涌站旁，方便市民由市區經港鐵東涌綫轉乘昂坪纜車。車站大樓設有售賣紀念品的商店，而其前衛設計，配合北大嶼山新市鎮環境，將成為東涌市中心的新地標。
昂坪纜車站設於昂坪高原，毗鄰世界著名的天壇大佛及寶蓮襌寺。車站大樓的樸素設計，配合附近的自然環境。從昂坪站步行少於5分鐘，便可到達昂坪市集。昂坪市集是配合昂坪纜車的旅遊發展計劃。

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東涌纜車站原有外觀（附有舊標誌）


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東涌纜車站月臺及列車舊貌


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昂坪纜車站原有外觀（附有舊標誌）


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昂坪纜車站月臺及列車舊貌
啟用後 2006年9月30日：先因強風吹令開放時間延遲40分鐘，及至10時50分，訊號系統警告燈亮起，停駛逾20分鐘檢查，450名乘客被困車廂接近半小時2006年10月8日：近下午5時，因安全監察系統發出警告訊號須停駛，500乘客被困車廂約40分鐘；有關故障因纜索電流受干擾，估計干擾由雀鳥或空中漂浮物造成2006年10月15日：開放前發現車廂距離太接近，需用人手調校位置，延遲1小時回復正常，令500乘客滯留纜車站，當中包括葉澍堃，李國章及李國寶；下午因彌勒山轉向站感應器有問題，再出現間歇停駛2006年10月27日：開放前發現車廠輸送帶（啤令）爆裂及鬆脫，需作緊急維修，停駛半日後，至下午2時20分，完成搶修重新開放2007年1月1日：近下午4時，因系統出問題，引致多度停頓，約200名乘客被困車廂，至下午5時半恢復正常，期間有旅客不滿報警求助2007年1月3日：傍晚6時19分，因電子故障暫時停駛，至7時38分恢復正常，7名乘客被困車廂[1]2007年6月11日：約晚上8時22分，一個沒有乘客的車廂從赤鱲角南路迴旋處附近墮下52米下的草叢，車廂嚴重損毀，幸無人受傷[2]。當晚政府飭令纜車無限期暫停服務，直至機電工程署清楚了解事發原因和確定重開後纜車可以安全運作，方會批准纜車重開[3]。（參見2007年昂坪纜車墮下事故。） 2007年12月18日：昂坪360纜車獲機電工程署取消禁載令，纜車將於12月22日舉行試搭及模擬多種延誤，並會在12月31日重開，並宣佈示將會使用4款新車廂，以及更改纜車標誌。[4]參考資料 《昂坪纜車甲天下 確保安全價更高》，原載《太陽報》，2006年09月22日，社論。 ↑ 1月3日前事故資料來源：纜車3日兩壞7客困句半鐘　系統失靈摩打停 專家疑未能承受人潮 香港經濟日報 2007年1月4日↑ 昂坪纜車飛墜52米跌散 高空脫鈎 空載無人，明報，2007年6月12日↑ 葉澍飭令昂坪纜車暫停服務，香港政府新聞網，2007年6月11日↑ 港昂坪纜車於12月31日重開，Asia Times Online，2007年12月18日↑ 明報：昂坪360翻版 台北纜車相撞 同屬姊妹公司製造 檢 • 論 • 編 • 歷 港鐵路綫及服務
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昂坪360 | 香港海洋公園纜車 | 柏架山吊車

其實多年前的意外後，昂坪360就轉咗管理層，昂坪纜車依加採用安全可靠的雙纜索纜車系統，是香港首個同類系統，日日都排長龍，唔會唔安全，除非你畏高啦，你可能會驚。

btw, 依加搞緊換纜，半年後先開返。

嗯...你話佢百分百安全又唔係
百分百唔安全都唔係波
o係今年既聖誕節 我跟o係港鐵做既爸爸去左「嘉賓優先試搭日」
我地由東涌出發,,, 上山果時幾好玩嫁=]*d景都好令
不過就會好凍因為佢真係好高 唔可以同海洋公園既比
因為海洋公園果個唔係好高嫁咋 而即平360纜車就離地好高
不過我唔知佢係系統有問題掟係點
我由昂平落番東涌果時真係好慢
慢到我地都以為佢停左....
如果你真係怕既 不如遲d先去啦=]*

而家坐不能擔保佢安唔安全!!

都係過多幾個月先坐!!

I think it is not safe enough for us to have a ride on 昂坪360,
because it had happened a bunch of accidents before.
It is safer to ride on a Cable car (in Ocean Park) more than the 昂坪360 =D

暫時未曾發生任何人命傷亡的意外...
應該安全...