我想知道巴士這種公共交通工具當出現的原因是什麼?

巴士（音譯自Bus）是一種用來輸送大量乘客的汽車，經常使用在長途旅行或是大眾運輸。巴士起源於19世紀的法國，是最早的大眾運輸系統。現代巴士一般外形為長方體，有窗，設置坐位。一般來說，巴士是最普遍的一種公共運輸工具。
大眾運輸裡所使用的巴士，也稱為公共汽車，指在城市道路上循固定路線，有或者無固定班次時刻，承載旅客出行的機動車輛。在中國大陸又稱為公交車、公汽，其中「公交」是公共交通的簡稱；臺灣又稱為公車、客運；在香港和澳門，則多直接稱為巴士。





目錄[隱藏]

1 歷史
2 城市巴士

2.1 類型

2.1.1 按格局分類
2.1.2 按尺寸分類
2.1.3 其他分類
3 長途巴士
4 旅遊巴士
5 特殊類型巴士
6 線路

6.1 公車專用道
6.2 公車捷運
7 相關項目
8 參考



[編輯] 歷史
公共運輸的起源至少可追溯至1826年。當時一位退休軍官在法國西北部的南特（Nantes）市郊開辦磨面坊，將蒸汽機排出的熱水供人洗澡而興建公眾浴場，並提供接駁市中心的四輪馬車服務。當他發現沿途的人們都可以使用他的公共馬車時，便開辦穿梭旅館之間的客車路線，讓乘客和郵件於沿途自由使用。
巴黎是公車的先行城市，倫敦繼之。1829年7月4日，英國人George Shillibeer的公車（Omnibus）出現於倫敦街頭，沿新建的「新路」（New Road）往返柏丁頓Paddington與銀行地帶，經停約克郡Yorkshire Stingo，每日每個方向4班。不到十年，這一服務法國、英國及美國東岸各大城市（如巴黎、里昂、倫敦、紐約）得到普及。
公車對社會影響巨大，對城市發展起著最基本的推動作用。公車使市民體驗到彼此間前所未有的接近，也縮短城市和鄰近村鎮間的距離、往來頻繁。
19世紀的公車以馬匹拉行。當時的路面使公車的舒適度受到限制。有軌電車的發明使公車遇上了面世以來的第一個勁敵，因為公車行走於凹凸不平的石路上，電車卻在平滑的鐵軌上運行。
至20世紀初，機動交通的試驗取得成功，公車亦開始改以引擎驅動。現在絕大部分公車仍以柴油引擎為動力。
近年有些國家開始研製使用石油氣、天然氣甚至電力驅動的公車。 superlist forum

[編輯] 城市巴士
一般的公車均以提供最大的載客量為目標，大部分空間均擺設座位，通道等空間亦供乘客站立。
此外，公車可以根據其機械操作、外形設計等而分為以下類別：

[編輯] 類型

[編輯] 按格局分類


圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ef/B-Line-R8063.jpg/250px-B-Line-R8063.jpg



圖片參考：http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
行走於溫哥華的掛接巴士。


圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/Doppelgelenkbus_01_KMJ.jpg/250px-Doppelgelenkbus_01_KMJ.jpg



圖片參考：http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
德國漢堡的雙掛接巴士。

雙層巴士：車廂分為兩層，載客量更大。一般而言，一輛車長10米並容許企位的單層巴士可運載約60名乘客，而長度相近的雙層巴士則能運載約130名乘客。倫敦、香港、新加坡、柏林、孟買等城市均大量採用雙層巴士。其中，自1950年代起於倫敦服務的Routemaster車款更成為該市的地標（因應歐盟要求歐洲各國的巴士在2016年後必須全數是超低地台巴士以方便老弱人士，於2005年年尾全數退役）。有些雙層巴士的上層不設車頂，供遊客登上作瀏覽沿途景色，稱為「開篷巴士」。香港亦有開篷巴士為接駁山頂纜車站至中環的服務。台灣的臺北市公車處曾購買過雙層巴士，後因車輛高度以及車輛其他問題而不再添購、使用。

鉸接巴士（掛接巴士）：有些公車會以兩節車身來增加長度及載客量，並在兩節車身間加設可伸縮的接合位置（類似火車車卡之間的接駁部分）以輔助轉向。這些公車稱為掛接巴士，於北美各地頗為盛行。中國大陸稱「鉸接車」、「通道車」或「巨龍（車） 」。在中國北京、上海等地一度很常見，但這在台灣較罕見。20世紀80年代中期，瀋陽客車製造廠生產出了全中國第一臺「雙鉸接巴士」，商標為華龍牌，長23米，併進行了量產，曾在瀋陽、大連多條公交線路上長期使用。近年歐洲製造商更生產了「雙掛接巴士」、「雙層掛接巴士」等；全球最長的巴士——在巴西行走，長26.8米的富豪B12M巴士，便是一輛雙掛接巴士。[1]

低地台巴士（低地板巴士）：在20世紀末期開始盛行的低地台巴士，車廂地台比舊款巴士更貼近路面，並且不設梯級。全車低地台的被稱為低地板巴士，而後半車廂有二三臺階而前半車廂地地板的被稱為低入口巴士。這些巴士裝有設施以方便行動不便的乘客（如乘坐輪椅的人士），並縮短上落所需的時間。在香港，低地台巴士是很常見的。香港的九巴率先引入低地台巴士。隨著香港社會對無障礙運輸的需求增加，加上新機場啟用，政府要求各間巴士公司以低地台巴士服務機場線。自此之後，所以香港巴士公司均只會購置環保低地台巴士。而在中國大陸，低地板/入口巴士仍未普及，只在少數大城市的個別路線上行走。其中杭州的低地板車比率可能是大陸最高的。


圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/14/Pic_041_%E6%8B%B7%E8%B4%9D.jpg/250px-Pic_041_%E6%8B%B7%E8%B4%9D.jpg



圖片參考：http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
金龍XML6920G，杭州公交的低地板無障礙巴士。

[編輯] 按尺寸分類

雙層巴士：以車身長度再可細分類，常見有10米、12米、13.7米，15米。

單層大型巴士：一般是指長11米或以上，或載客量超過60人的公共汽車。例子如日本的三菱FUSO Aerostar，英國的丹尼士長矛巴士，富豪B10BLE巴士，中國大陸的金龍XML6920G，德國的利奧普蘭Centroliner。

單層中型巴士：一般是指尺寸在10米或以下，載客量約30至40人的公共汽車。在中國中等城市比較普遍。在中國大陸，人們通常使用中巴的簡稱來稱呼中型巴士；但香港並未對中型及大型巴士加以區別，而中巴的簡稱亦一般用來稱呼曾於香港營辦大巴服務的中華巴士。英國、日本的中型巴士是一般指長約10米、闊2.3米、載客量約30至50人的單層巴士。如丹尼士飛鏢巴士、富豪B6LE巴士及日野Rainbow等。

小型巴士：簡稱「小巴」。一般小型巴士的體積比普通巴士為小，載客量一般在8至20人之間。它們多數行走於客量較低或需要服務偏遠、彎多、路窄地區的路線。有些路線亦會使用小巴以提供頻密的班次。在營運上，大部分地區的小型巴士與普通巴士沒有分別，例如澳門，由於澳門路窄車多，同時斜路彎位多而窄，因此小巴在澳門巴士發展史上佔一重要席位。相反在某些城市如香港，公共小巴的營運制度是獨立於普通巴士之外。為了與「小巴」區別，一般公車也有被稱為「大巴」的。（參見：香港交通）

[編輯] 其他分類

導向巴士：一種由司機控制以外接受外來媒介導向行駛的巴士系統，常見的是使用導輪在專用車道上引導。

學校巴士：簡稱「校巴」或「校車」，是用以接載學童往返學校的巴士。一般而言，巴士及提供校巴服務。可以由政府營運或經由合約交予經營商來營運。例如在紐西蘭，巴士也要提供校巴服務，在上、下課時間掛上校巴的牌。在某些地方亦有學校本身擁有巴士及提供校巴服務。在美國的校車大多是黃色的。

[編輯] 長途巴士
長途旅運用巴士，分成一般巴士和臥鋪巴士，部份有廁所。車廂座椅以2+2或2+1式放置，日本部份長途巴士更有1+1+1雙走道的設計。
車型例子：富豪B12巴士，利奧普蘭Megaliner，MAN Lion Star/宇通萊茵之星，日野Selega

[編輯] 旅遊巴士

[編輯] 特殊類型巴士

[編輯] 線路

[編輯] 公車專用道


圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/zh/thumb/d/dd/Nanshihjiao_Busstop.jpg/250px-Nanshihjiao_Busstop.jpg



圖片參考：http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png
位於中和市景平路的公車站-（南勢角）


主條目：公車專用道
由於公車需要與其他汽車共用同一路面資源，其班次無法像其他公共運輸工具系統（如鐵路）般精確。
部分城市為解決此問題，在路上劃出只准公車使用的行車線，台灣稱為公車專用道，中國大陸稱作公交專用道，香港稱為巴士專線。在一些較特殊的情況下，甚至有整條街道皆劃作公車專用道的情況。

[編輯] 公車捷運


主條目：公車捷運系統
公車捷運是一種新型大容量快速交通方式，高載客量的巴士在專用道上行走，並在特定的站點設立專用站台。這系統既結合了巴士的靈活性、低投資成本、短興建時間來達到軌道交通的高運載力特點。現時中國北京及杭州已設立公車捷運系統，在台灣，為了接駁台灣高鐵嘉義站，所以在嘉義施行公車捷運系統。