為甚麼大部份航空公司都擁有波音747-400型客機？

波音７４７－４００產量只有７００多架，不能說大部份航空公司都有


波音公司在1960年代中與洛克希德公司競投美國空軍的大型長途噴射運輸機項目。結果美軍選擇了洛克希德公司的C-5銀河。同一時期，60年代航空業快速增長，當時最大型的波音707及麥道DC-8已不能滿足日益增長的客量。當時波音公司的客戶泛美航空希望波音能較提供一種比707大兩倍的客機。於是波音把它們原來的運輸機設計加以修改，在1966年提交的建議成為波音747。[1]最初的747為全機雙層機艙，但是不久即改為廣體設計。60年代末期的一般想法是民航即將進入超音速年代。為慎重起見，波音將747設計將來成可改作貨機用途，故此747有置於上層的駕駛室，方便作貨機用時可使用「揭鼻式」前端貨門。但超音速民航最後因為燃料、飛機價格、噪音等問題而最終只成曇花一現。747的銷售量亦遠超預期，為波音公司帶來可觀收入。原本預算只作機員、頭等休憩處的上層機艙則被加長，成為商務客位。
747的首家客戶泛美在1966年下訂，交貨時為1970年。這裡發生一段著名的小插曲，由於747實在太大，令人懷疑它到底能否飛起來。當時泛美總裁胡安·特裡普（Juan Terry Trippe）擔心747無法製造，計劃會胎死腹中，因此希望波音首先落實747計劃才下訂單；同一原因，波音有感於747計劃牽涉龐大資金，而且與洛克希德爭取美軍大型運輸機計劃失敗，損失慘重。假如泛美願意下訂單，波音便可以順利執行747計劃，亦為波音注下強心針。為免血本無歸，波音總裁比爾·阿倫（Bill Allen）亦不甘示弱，要求泛美先下訂單才會落實生產。然而，波音公司的廠房並沒有足夠空間生產波音747。波音公司檢視了若干地點，最後於1966年在華盛頓州西雅圖北部購買了780英畝（約3.16平方公里）土地，用作建造了全新的廠房，廠房是全球廠房最大的工廠[2]。普惠（Pratt & Whitney）亦為747開發了全新的發動機。747由接受訂單至交付使用只有四年時間，該項目成為波音公司的一次豪賭，波音公司為了投資747，幾乎陷入破產邊緣。當時的主要競爭對手的產品為三發動機的道格拉斯DC-10，和洛克希德L-1011三星客機。不少航空公司初期對747抱觀望態度，擔心如此大的飛機能否適應各地的機場，與及四引擎飛機的耗油量會否大為高於三發動機的飛機。結果則證明了747是十分成功的設計。
波音７４７－４００在主翼尖上加了小型垂直翼，此外駕駛艙內的操作介面重新設計，擁有高度電腦化的系統設置，成為所謂的全電腦螢幕駕駛艙（Glass cockpit），只需二人操作，不再需要飛航工程師（Flight Engineer）。機艙內部亦重新設計，其續航距離達13,450公里[5]。 此型號於1989年投產，至2007年停產。[

點解巴士公司唔用7人VAN, 或者係16座小巴來行走各條巴士線? 要續航夠長, 唔一定要用747, 777都可以不停站香港/紐約, 用747係因為佢載客量大, 如現時香港/台北, 或香港/東京等航線, 都會用747, 多數係747-400添, 香港/台北唔駛個半鐘, 駛乜野要續航夠長.

1. 夠大架
2. range大

你意思是 *波音747* (-100, -200...-400)?
不一定~
要看航空公司有沒有這樣的需求. (e.g. 客量)
當然, 越多 B747 可以証明該航空公司有很多的乘客.