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早於1921年，香港已有巴士出現。當時巴士全數八輛，車主是位於香港島的香港大酒店(Hong Kong and Shanghai Hotels Limited)。巴士服務就在這時開始。當時香港島的市民可以乘搭電車來往港島北岸各區，但九龍並沒有電車，九龍區的市民只能安步當車，除了富裕人家可以坐人力車代步。這造就了在九龍經營巴士的市場空間。「九龍汽車公司」是最早期成立的巴士公司，於1921年創辦，提供來往尖沙咀及深水的巴士服務，最初祇有幾輛Ford行走。該公司提供來往中區至淺水灣的巴士服務，除了酒店旅客是主要的乘客外，此路線亦為市民帶來了方便。

鑑於巴士公司愈開愈多，政府在1932年9月為了整頓本港巴士服務，宣佈巴士公司專營權制度，並公開招標承辦專利巴士的公司，其專營權為15年。結果，九巴投得九龍及新界路線專營權；而原來與九巴一樣只在九龍服務的中巴則取得港島巴士路線專營權。兩間公司開始在此時重整車隊：中巴收購了香港大酒店、香港電車公司與及香港仔街坊福利會的巴士，巴士數目達59輛；而九巴則購入了啟德巴士公司的巴士，巴士數目則達106輛。巴士其後愈受市民歡迎。

http://www.busfanworld.org/bushistory/hongkong.htm

公共汽車，一般指在道路上循一定路線、班距行走，並接載乘客的機動車輛，屬客車的一種。在中國大陸，一般簡稱為公交車、公車或巴士；在台灣，一般簡稱為公車、客運或巴士；在香港和澳門，則多稱公共汽車為巴士。「巴士」是英語中「bus」的音譯。

目錄 [隐藏]

2 各種類型的公共汽車
2.1 雙層巴士
2.2 導向巴士
2.3 掛接巴士
2.4 低地台巴士


3 巴士專用道
4 公車捷運
5 參閱
6 參考



[編輯] 歷史
公共運輸的起源至少可追溯至1826年。當時法國一位退休軍官在西北部的南特（Nantes）市郊興建公眾浴場，並提供接駁市中心的客車服務。當他發現人們只於沿途使用他的客車線，便改變主意，增辦穿梭旅館之間的客車路線，讓乘客和郵件於沿途自由使用。

巴黎是公共汽車的先行城市，倫敦繼之。1829年7月4日，英國人George Shillibeer的公共汽車（Omnibus）出現於倫敦街頭，沿新建的『新路』（New Road）往返Paddington與銀行地帶，經停Yorkshire Stingo，每日每個方向4班。不到十年，這一服務法國、英國及美國東岸各大城市（如巴黎、里昂、倫敦、紐約）得到普及。

公共汽車對社會影響巨大，對城市發展起著最基本的推動作用。公共汽車使市民體驗到彼此間前所未有的接近，也縮短城市和鄰近村鎮間的距離、往來頻繁。

19世紀的公共汽車以馬匹拉行。當時的路面使公共汽車的舒適度受到限制。有軌電車的發明使公共汽車遇上了面世以來的第一個勁敵，因為公共汽車行走於凹凸不平的石路上，電車卻在平滑的鐵軌上運行。

至20世紀初，機動交通的試驗取得成功，公共汽車亦開始改以引擎驅動。現在絕大部份公共汽車仍以柴油引擎為動力。

近年有些國家開始研製使用石油氣、天然氣甚至電力驅動的公共汽車。


[編輯] 各種類型的公共汽車
一般的公共汽車均以提供最大的載客量為目標，大部份空間均擺設座位，通道等空間亦供乘客站立。

此外，公共汽車可以根據其機械操作、外形設計等而分為以下類別：


[編輯] 雙層巴士
主條目：雙層巴士

車廂分為兩層，載客量更大。一般而言，一輛車長10米並容許企位的單層巴士可運載約60名乘客，而長度相近的雙層巴士則能運載約130名乘客。

倫敦、香港、新加坡、柏林、孟買等城市均大量採用雙層巴士。其中，自1950年代起於倫敦服務的Routemaster車款更成為該市的地標（因應歐盟要求歐洲各國的巴士在2016年後必須全數是超低地台巴士以方便老弱人士，於2005年年尾全數退役）。

有些雙層巴士的上層不設車頂，供遊客登上作瀏覽沿途景色，稱為開篷巴士。

香港亦有開篷巴士為接駁山頂纜車站至中環的服務。

台灣的臺北市公車處曾購買過雙層巴士，後因車輛高度以及車輛其他問題而不再添購、使用。


[編輯] 導向巴士
主條目：導向巴士

導向巴士是一種由司機控制以外接受外來媒介導向行駛的巴士系統，常見的是使用導輪在專用車道上引導。


[編輯] 掛接巴士

行走於溫哥華的掛接巴士。有些公共汽車會以兩節車身來增加長度及載客量，並在兩節車身間加設可伸縮的接合位置（類似火車車卡之間的接駁部份）以輔助轉向。這些公共汽車稱為掛接巴士，於北美各地頗為盛行。中國大陸稱「鉸接車」、「通道車」或「巨龍 (車) 」。在北京、上海等地一度很常見，但這在台灣較罕見。20世紀80年代中期，瀋陽客車製造廠生產出了全中國第一臺「雙鉸接巴士」，商標為華龍牌，長23米，併進行了量產，曾在瀋陽、大連多條公交線路上長期使用。近年歐洲製造商更生產了「雙掛接巴士」、「雙層掛接巴士」等；全球最長的巴士——在巴西行走，長26.8米的富豪B12M巴士，便是一輛雙掛接巴士[1]。


[編輯] 低地台巴士
主條目：低地台巴士

在20世紀末期開始盛行的低地台巴士，車廂地台比舊款巴士更貼近路面，並且不設梯級。全車低地台的被稱為低地板巴士，而後半車廂有二三臺階而前半車廂地地板的被稱為低入口巴士。這些巴士裝有設施以方便行動不便的乘客（如乘坐輪椅的人仕），並縮短上落所需的時間。

在香港，低地台巴士是很常見的。香港的九巴率先引入低地台巴士。隨著香港社會對無障礙運輸的需求增加，加上新機場啟用，政府要求各間巴士公司以低地台巴士服務機場線。自此之後，所以香港巴士公司均只會購置環保低地台巴士。而在中國大陸，低地板/入口巴士仍未普及，只在少數大城市的個別路線上很行走。


[編輯] 中、小型巴士
小型巴士（簡稱小巴）的體積比普通巴士為小，載客量一般在8至20人之間。它們多數行走於客量較低或需要服務偏遠、彎多、路窄地區的路線。有些路線亦會使用小巴以提供頻密的班次。在營運上，大部份地區的小型巴士與普通巴士沒有分別。但在某些城市如香港，公共小型巴士的營運制度是獨立於普通巴士之外。（參見：香港交通）

為了與小巴區別，一般公共汽車也有被稱為大巴的。

亦有載客量約30至40人的公共汽車，較小巴為大但小於大巴，一般稱為中型巴士。在中國大陸，人們通常使用中巴的簡稱來稱呼中型巴士；但香港並未對中型及大型巴士加以區別，而中巴的簡稱亦一般用來稱呼曾於香港營辦大巴服務的中華巴士。


[編輯] 學校巴士
學校巴士（簡稱校巴或校車）是用以接載學童往返學校的巴士。

一般而言，巴士及提供校巴服務。可以由政府營運或經由合約交予經營商來營運。例如在紐西蘭，巴士也要提供校巴服務，在上、下課時間掛上校巴的牌。在某些地方亦有學校本身擁有巴士及提供校巴服務。在美國的校車大多是黃色的。


[編輯] 巴士專用道

一個位於中和市景平路的公車站主條目：公車專用道

由於公共汽車需要與其他汽車共用同一路面資源，其班次無法像其他公共運輸工具系統（如鐵路）般精確。

部份城市為解決此問題，在路上劃出只准公共汽車使用的行車線，台灣稱為公車專用道，中國大陸稱作公交專用道，香港稱為巴士專線。在一些較特殊的情況下，甚至有整條街道皆劃作公車專用道的情況。


[編輯] 公車捷運
主條目：公車捷運系統

公車捷運是一種新型大容量快速交通方式，高載客量的巴士在專用道上行走，並在特定的站點設立專用站臺。這系統既結合了巴士的靈活性、低投資成本、短興建時間來達到軌道交通的高運載力特點。現時北京及杭州已設立公車捷運系統，在台灣，為了接駁台灣高鐵嘉義站，所以在嘉義施行公車捷運系統。