為甚麼要興建啟德機場?

地理學: 由於啟德機場位於香港市區之內，九龍半島南岸，維多利亞港之濱。機場範圍以外是九龍城鬧市，三面環山。機場北面及東北面約10公里外的山高度達2,000英呎（600 公尺）；東面的山距離跑道更只有5公里。機場南面是維多利亞港，而海港外不足10公里之處，則又是香港島上1,700英呎（520 公尺）左右的高山。只有機場的西面、以及跑道東南方向對正的鯉魚門峽角沒有高山阻擋。

少部分經濟學: 除客運外，空運亦是啟德機場的另一主要用途，對香港的貿易及製造業帶來不少貢獻。啟德機場設有兩個空運貨站，首個貨運站於1976年5月落成，第二期擴建在1984年4月落成；第二空運貨站則建於九龍灣，於1991年3月落成，全部由香港空運貨站有限公司經營，並在香港政府的專利協議下營運。1993年香港空運貨站處理的空運量超過100萬公噸，處理能力屬全球最高，理貨失誤率卻是全球最低之一。1997年，香港空運貨站的年處貨量已超過150萬公噸。

歷史學: 1924年2月，美國人哈利·亞勃特（Harry Abbott）向啟德投資公司租用了一部份填海土地，開辦飛行學校。1925年1月24日（農曆新年元旦）是啟德首次飛行紀錄的日子。同年香港政府建議保留啟德的土地，以便日後有需要時，作為興建機場之用。香港政府的報告指，啟德一帶的土地是香港可找到的最大面積土地，可供興建跑道及停泊飛機，而隔鄰的九龍灣的海灣則可供水上飛機降落及停泊，因此啟德是最適宜作機場用途之地[6]。亞勃特的飛行學校不久便停辦，而由於啟德投資公司無法把土地發展成住宅區，啟德正式被徵用為機場。1927年3月起，英國皇家空軍的飛機開始在啟德的土地停泊。政府則在同年12月與啟德投資公司達成協議，由政府以100萬1250港元購入土地。

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啟德機場1925 - 98

*名稱

啟德是以兩名商人－何啟爵士及區德先生的名字命名。他們曾成立一家公司，從事在九龍灣填海發展住屋計劃。該公司後來不幸倒閉，這幅填海土地亦因而空置。政府其後認定這幅土地適宜用作機場，首次有紀錄的飛行便在一九二五年農曆新年元旦在啟德進行。

*歷史

這幅獨特的土地是本港航空業的發源地，最初是一所飛行學校及一隊英軍飛行部隊開始。

一九二八年，一條混凝土下水滑道建成，供在九龍灣升降的水上飛機使用。

一九三Ο年，當局聘用了首名機埸監督，而啟德的航空活動則由當時的海港署（Harbour Department 譯名）管轄。

一九三五年，首座指揮塔和飛機庫落成。一九三六年三月二十四日，由皇室航空公司（Imperial Airways 譯名）經營的首班商業客運航班從檳城飛抵本港，標誌著啟德機場已進入開始提供公共運輸服務的新紀元。

隨後數年，泛美航空公司開始提供往來香港與三藩市的泛美飛船/航服務。其後，各家航空公司相繼提供其他航空服務︰從印度支那半島飛抵的法國航空公司航班﹔從廣州及上海飛抵的中國航空公司航班﹔以及往來香港與北京的歐亞航空公司（Eurasia Aviation Corporation 譯名）航班。
第二次世界大戰(1941-1945)

第二次世界大戰日本佔領香港期間，日本人興建了第二條跑道。不過，機場由於受到轟炸，損毀十分嚴重。

戰後，一家本地航空公司－國泰航空公司開始使用DC3型航機提供服務。

民航處於一九四六年五月一日成立，專責管理本港的航空服務。
* 機場發展

一九五四年，政府通過一份機場發展總綱計劃。一九五八年，九龍灣海傍興建了一條新跑道。跑道向西北／東南方向伸延，全長2529米。隨著跑道落成，啟德機場正式成為香港國際機場。

一九六二年，機場大廈建成，航空公司亦逐步淘汰以渦輪螺旋槳推動的飛機，改用波音707﹑DC8及deHavillandcomet等噴射機。一九七零年四月十一日，首架波音747航機飛抵本港。當時如要使用第13跑道，機師必須在飛機飛近長洲時，要看得見跑道才可著陸。一九七四年，這種目視進場的方式由儀表導航系統取代。在該導航系統輔助下，機師只要在飛機飛抵九龍半島上空時能看見跑道便可。在天氣惡劣的情況下，特別是在長期吹東風時，這個系統大大提高了 13跑道的使用量。

一九七五年，跑道延長至3390米，以應付31家經營抵港航班的航空公司在長途飛行方面的需求。

一九七六年，香港空運貨站正式啟用。同年，機場開始採用二次監察雷達，加強管制航空交通。

Because HK need a airport to develop economy