地鐵是用什麼來動的?

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1967

因應香港人口的不斷增加及市民對公共交通工具的需要，政府任命的費爾文霍士及施偉拔顧問工程公司(Freeman, Fox, Wilbur Smith, and Associates)研究後提出建造地下鐵路系統的建議。

1970

費爾文霍士組合顧問工程公司完成的進一步研究，更具體的提出建造鐵路的建議。研究報告建議興建一個全長52.7公里的地下鐵路系統，分成四線：港島線、觀塘線、荃灣線及東九龍線。兩年之後，香港政府原則上同意先興建其中長20公里的「早期系統」。依照工程計劃的先後次序，港島線是較東九龍線早一些興建的，地鐵公司遂於興建上環站時順勢連同連接上環站及東九龍線林士站的一部份一併興建，以免於未來興建東九龍線時要封閉部份上環站，影響上環站的正常運作。及後，因客量需求降低，東九龍線取消興建，令這個已預留的月台被荒廢了。在最近的「鐵路發展策略」中，再次提到興建東九龍線一事，但可惜的是路線經修改後，已經與一九七零設計的有所不同。新設計的終點站由林士站改為中環西站，令到這個小月台可能再沒有機會有列車到達。

1973

香港政府決定與四個國際大集團商議，打算將工程以固定價格，單一合約的形式批出。

1974

日本集團簽署了承投工程的意向書，但在同年十一月退出。數星期後，集體運輸臨時管埋局宜佈，將「早期系統」略予縮減，成為「修正早期系統」。臨時管理局放棄採用單一承建合約的方法，將工程分為25個主要土木工程合約及10個電機及機械工程合約。地下鐵路公司更正式成立，取代臨時管理局，監督工程的進行。地下鐵路公司是由香港政府全東擁有，公司條例規定其需在審慎商業原則下經營。

1975

修正早期系統

修正早期系統包括中環、金鐘、尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、石硤尾、九龍塘、樂富、黃大仙、鑽石山、彩虹、九龍灣、牛頭角和觀塘。一九七五年十一月動工興建，全長15.6公里，將港島中環與九龍的主要住宅及工業區聯接起來。修正早期系統有12.8公里是在地下建造，其餘的2.8公里則為架空﹔全線有15個車站，包括12個地下及3個架空車站。

1977

七月批准興建荃灣支線。荃灣線全長約10.5公里，由太子站經深水[土步]、長沙灣、荔枝角、美孚、荔景、葵芳、葵興、大窩囗至荃灣站，將地下鐵路之路線增至超過26公里。荃灣線共有十個車站，其中三個架空、一個在地面、其餘均在地下。

1978

荃灣支線於十一月動工，費用為四十一億港元。

1979

修正早期系統的北段﹝石硤尾至觀塘﹞於9月30日完工，並於10月1日正式通車。同年12月開至尖沙咀。

1980

修正早期系統於二月開至中環。興建修正早期系統的總費用為五十八億港元，其中建築及裝備地下鐵路的工程合約費用佔五十億港元。其餘則用作行政管理、土地和顧問費。修正早期系統的車站建在世界人口最裯密的地區之一，車站的規模亦屬當時世界最大之列。施工中須處理的地質條件，可說是式式俱備，包括大量腐化的花崗岩、堅石以及填海土地。由於香港地下水位高，很多地盤還須採用壓縮空氣法來鑽挖隧道。

政府於同年十二月批准興建港島線。港島線由上環站經修正早期系統的中環、金鐘，再經新建的灣仔、銅鑼灣、天后、炮台山、北角、[魚則]魚涌、太古、西灣河、筲箕灣、杏花村至柴灣，將地下鐵路之路線增至超過37公里。港島線共有十四個車站，其中一個架空、一個在地面、其餘均在地下。

1981

港島線工程於十月動工。

1982

五月十日，荃灣支線通車，全長10.5 公里。荃灣線通車時，取代觀塘線直通中環，原因是預計荃灣線客量大於觀塘線。

1984

政府建議興建第二條過海隧道─東區海底隧道。當時承建商建議興建一條供車輛及地鐵使用的隧道，故此地鐵東隧部份便由此而來。地鐵的東隧部份，把觀塘線延長至[魚則]魚涌，並且增加了藍田站，[魚則]魚涌作為與港島線的轉車站。

1985

金鐘至柴灣段於五月三十日開放通車。同年十二月，東區海底隧道及藍田站動工興建。

1986

上環站於五月二十三日啟用。

1989

東區海底隧道及藍田站啟用。

1996

三月機場鐵路開始輔設路軌，稍後，連接香港及九龍站的沉管隧道的最後一節管道在海床完成沉放。八月，機場鐵路首個車站完成平頂工程，該車站位於西九龍填海區北部大角咀上，此車站命名為奧運站以表揚香港奧運健兒。而在年尾，東涌站亦完成平頂工程。機場鐵路是屬於機場核心計劃的一個重要部份，它把為於赤蠟角的香港國際機場及東涌新市鎮與市區連接起來。自八十年代尾，當時的港督衛亦信決定於赤蠟角興建新機場及多項配套工程，其中包括機場鐵路，組成機場核心計劃。但因為當時中方對機場核心計劃的做價﹝尤其對機場鐵路﹞與英方出現嚴重的分歧，引致英方要作出多項讓步後﹝包括機場鐵路由原來的四軌設計縮為雙軌設計﹞才能達成協議。但新機場及機場鐵路已無法在完定的九七年中啟用。

1997

一月，荔景站平頂，而首部列車亦由西班牙運抵香港。二月二十八日機場鐵路藍巴勒海峽大橋結構工程完成。同年五月，青衣站平頂。七月，首部工程車抵達香港站，象徵鐵路的路軌已由赤蠟角鋪設至香港島。九龍站亦於九月平頂。

1998

機場鐵路工程進行了四十三個月後，香港站亦告竣工。於六月二十一日，由香港特首董建華主持開幕儀式。翌日，東涌線開始投入服務。而機場快線則跟隨新機場的運作於七月六日啟用。機場鐵路快?總站設於客運中心之內。提供商務式服務及不設企位。由機場至中環只需二十三分鐘，中途站設在西九龍及青衣。

機場快線為往來新機場及港島的旅客提供舒適的商務座位及不設企位服務。

1999

地鐵正式完成全長12.5公里的將軍澳線的詳細設計。將軍澳線由寶琳站起，經過坑口、將軍澳、調景嶺、油塘，再經過前官塘線的東隧部份，到達[魚則]魚涌及北角。地鐵並將現有觀塘線由藍田站起，改經油塘站，並以調景嶺站為終點站，並在將軍澳站以東興建一連接線通往在將軍澳八十六區的車廠。將軍澳線於九九年初正式動工興建，耗資三百零五億元。

為配合西鐵於二零零三年通車，地鐵展開西鐵交匯工程，其中包括擴建美孚站，在東涌線荔景及奧運站之間增建南昌站，及將荔景及奧運站一段機場鐵路由兩軌增至四軌。南昌站位於南昌村西面，位於西九龍公路下方，連接西鐵第一期的南面終點站。車站由九鐵負責興建，並與地鐵共同擁有及管理。有關設施已於二零零三年十二月十六日開放給市民使用。

2001

為紓緩[魚則]魚涌站轉線通道的擠塞情況，地鐵於9月將觀塘線從[魚則]魚涌伸延至北角站，提供另一個轉車站供乘客使用。有關工程包括興建兩條共長四千二百米的新隧道，由[魚則]魚涌站經北角站向天后站伸展，並在北角站擴建兩個新的觀塘線月台及轉車通道。

2002

油塘站於八月四日開放通車，寶琳至調景嶺站則於八月十八日全線通車。

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