南部的偏遠地區公車即將停駛,要如何解決?

1.這個問題如何解決？
大家不否認私家車和機車都是奢侈品吧(只有既得利益者會認為不是)，
我認為油價和車的稅率都要提高，把多收來的錢，拿來補貼客運的虧損，
而且這樣還有以價制量的效果，會使選擇坐公車的人變多，
公車繼續開，坐的人變多可能還會增班，也許就不會虧損，不再需要補助，
要自己開車、騎車的人，就多繳一點錢，做為你要獲得方便的代價，
這樣很好吧，但是我告訴你一定行不通，為什麼，因為「選票」，
就是這麼一回事，你知道從94年12月以後計程車不用繳牌照稅和燃料稅嗎？
為什麼，還是因為「選票」，這就是我們現在大有為的政府，
該補助的不補助，不該補助的反而亂補助一通，

2.補助是中央單位的公路局撥款的，但是往往都不足額，
就算補助了七成，還是有三成虧損要吸收，的確是很沒道理，
虧本生意沒人做，這些客運業者也忍耐夠久了，虧損夠多了，
就某種程度而言，也算仁至義盡了吧，
早期公路局是有自己經營客運的，跑的也多是這些偏遠路線，
後來改制成台汽，再民營化為國光客運，就把這些路線都丟給在地客運業者了，
也許請公路局恢復客運經營，專跑這些偏遠路線，也是一個辦法。

3.需要搭乘客運的偏遠民眾絕對是弱勢，但可能還稱不上是團體，
反而是有車階級的強勢族群，整天在抱怨油價太高，停車太貴，
想多收一點油錢來做客運的補貼恐怕都會吵翻天，
而台灣光是機車就有1200萬輛，龐大的機車族群選票，誰得罪的起，
弱勢族群只好自己認命了，反正都已經M型社會了。

4.藍綠雙方候選人，對此問題完全沒有解決方法，也不想去解決，
對他們來說，偏遠地區的選票太少了，專攻都會地區比較實際，
政府興建台北或高雄捷運隨手補助都是上百億，
要拿個5~6億出來多補助一點偏遠客運卻不肯。

5.都沒有解決方式了，何來配套措施！自生自滅吧，誰叫你要住鄉下。

6.這個抱歉我完全不清楚，應該也找不到吧

苗栗縣一直有補助，但是坐公車的民眾似乎還是不多！
公車還是陸續減班中，我曾等1個多小時才等到公車！
樓上寫的公車降價，那是很困難的事，
樓上的，你常坐公車嗎？

少開車騎車 多做公車 這樣既環保 公車還會增班 甚至公車錢降價

來個台鐵捷運化吧~~
人少就用小車來載~~~
大巴改小巴 小巴改中巴 中巴改九人坐~九人坐改四人坐~
這樣虧的錢 應該不會很多吧~~~~~~
再不行的話 改個校車制也好啦~
一天兩班~上課一班 放學一班~集中載客 ~~~集中運載

再不行的話~~就一人一台鐵馬囉~~

其實是業者自己的問題
我本身是住南部 也常常坐公車 高雄至恆春
這一條路線是黃金路線 有中南 有國光 有屏東 甚至高雄客運也來了雖然是聯營 但是大家都比較喜歡座中南的車 為何因為比較親切
不像屏東客運 或高雄客運 不是過站不停 不然就是態度惡劣
所以我說問題在誰 身上

你好

現在 政府不會管這種

芝麻小事

目前最要緊的就是 如何把慈湖躺在那邊的人

移出來

每天都在鬧 應該鬧到 選舉後了


別指望政府 現在能做什麼政基了

看開吧