香港鐵路公司(送分)

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東涌線列車







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東涌線韓制列車



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鐵路車輛乃鐵路四大工程之一，整個系統必須互相配合，才能有效運作，鐵路車輛的運作有賴於軌道工程，高壓電欖及訊號系統，簡單來說，鐵路車輛即是列車，香港的客運列車全數採用電力，鐵路車輛系統主要分為牽引系統及制動系統 ，本網就鐵路車輛作出多方面的分釋，另外本人並不完全確定資料的準確性，希望只作參考之用，本站基本上分為四個單元，九廣輕鐵，九廣重鐵(即東鐵、西鐵、馬鐵)，市區地鐵(即觀塘線、荃灣總、港島線)，離島地鐵(即東涌線、機場快線)，本站現在加設評分系統，歡迎客觀評分，你的意見將成為本站的動力，如果閣下有任何對本站的意見及提議，亦歡迎親自聯絡本站，電郵地址如下，歡迎再次光臨本站。
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Q:我想要港鐵公司概覽
A:港鐵（前稱地鐵）自1979年起一直致力為乘客提供既安全又快捷可靠的市區列車服務。2007年12月，地鐵公司與九廣鐵路公司的車務運作正式合併，並成立為港鐵公司。合併後的港鐵網絡成為亞洲其中一個最具效率及覆蓋最廣的鐵路系統，由中環及銅鑼灣的商業中心區連接至新界以及大嶼山，讓旅客享受更舒適方便的旅程。整個綜合鐵路系統全長168.1公里，由觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、將軍澳綫、東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫及迪士尼綫共80個車站組成。此外，港鐵亦營運直達香港國際機場，全長35.2公里的機場快綫；以及在新界西北行走，全長36.2公里及設有68個車站的輕鐵網絡，並且經營來往內地多個城市的直通車客運服務。港鐵周日平均載客量為340萬人次，被公認為全球首屈一指的鐵路系統，以其安全、可靠、卓越顧客服務及成本效率見稱。






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簡介
全心全意，滿足顧客的需求
顧客服務
一般車票
港鐵旅遊產品
八達通卡全面講
車程及車費資料
乘搭頭等
路綫圖
泊車轉乘計劃
最新推廣計劃
-----------------希望幫到你
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概覽:
早期系統
1967年9月，英國嘅費爾文霍士顧問工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）發表咗《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統（地下鐵路系統），全長51公里，4條路綫分9期興建，耗資150億港元。當時建議嘅4條路綫係咁嘅：

荃灣綫：荃灣↔海軍船塢（金鐘）
觀塘綫：馬游塘↔上環街市
港島綫：堅尼地城↔柴灣
沙田綫：禾寮坑（火炭）↔尖沙咀
1968年，顧問公司就研究所倡議嘅集體運輸系統嘅建造估價做咗啲修正，要嚟作進一步嘅研究。

1970年，顧問公司完成咗對興建地下鐵路系統嘅進一步研究，發表咗《集體運輸計劃總報告書》，具體咁提出建造鐵路嘅建議。研究報告建議要起一個全長52.7公里嘅地下鐵路系統，分成3條主要嘅行車綫：港九綫、港島綫及東九龍綫，同埋兩條港九綫嘅支綫：荃灣支綫、觀塘支綫。

港九綫：中環↔旺角
荃灣支綫：旺角↔荃灣西
觀塘支綫：旺角↔馬游塘
港島綫：堅尼地城↔柴灣
東九龍綫：鑽石山↔林士（上環）
顧問公司同時亦都建議用「分期興建」嘅方式嚟起頭4期共長20公里嘅路綫，即係「早期系統」。早期系統包括港島綫（上環街市↔海軍船塢）、港九綫（海軍船塢↔旺角）同埋觀塘支綫（旺角↔彩虹）。

1972年，香港政府成立咗集體運輸臨時管理局，原則上同意咗先起「早期系統」。

1973年3月，香港政府曾經喺屬於地鐵沿線嘅港島舊海軍船塢、尖沙咀半島酒店、荔枝角同埋樂富嘅地底起試驗隧道用嚟試吓啲地質。呢啲試驗隧道俾英國財團投到，用900萬嚟起，合約條款中亦都註明咗嗰個財團3年裡面唔可以參與其他地鐵承建項目，以示公平。同一時間，香港政府亦都幫工程進行招標，總共有8個財團投標，而政府亦初步揀好咗四個國際財團。當時嘅計劃係將工程用固定價格嘅單一合約形式批出去。

1974年初，日本財團簽咗承投工程嘅意向書，但係喺同年嘅11月因為石油危機問題而對投資前景悲觀，決定退出，令到呢個計劃要一度暫停。

修正早期系統

香港地鐵鑽石山站1975年初，香港政府屬下嘅集體運輸臨時管理局宣佈，將「早期系統」輕輕縮減到15.6公里，即係「修正早期系統」。同時亦都放棄用單一承建合約嘅方法，將工程分番做25個主要土木工程合約同埋10個電機及機械工程合約。由香港政府全資擁有嘅地下鐵路公司亦都同時間正式成立，取代咗臨時管理局監督工程嘅進行，並且打算喺通車之後，用審慎嘅商業原則嚟負責經營鐵路。

「修正早期系統」連接中環至觀塘，喺1975年11月開始動工興建。路綫將香港島中環同九龍嘅主要住宅同埋工業區連接起嚟。路綫其中12.8公里係喺地底起，而其餘嘅2.8公里就係架空路段嚟。全綫有15個車站，包括12個地底車站同埋3個架空車站。

經過差唔多4年嘅工程，修正早期系統嘅北段（石硤尾←→觀塘）喺1979年9月30日完工，並且喺10月1日正式通車。嗰陣時地鐵淨係用4卡車行，最平嘅票價係港幣1蚊，相對於巴士嘅票價係兩毫子，對一般市民嚟講地鐵的確係一件奢侈品。喺同年12月31號，路綫伸延到去尖沙咀。1980年2月12號，成個修正早期系統「觀塘至中環段」通車，通車日期比原定嘅提前咗7個星期，成為咗香港第一條過海嘅鐵路。由於過海乘客嘅龐大需求，地鐵列車就由通車初期嘅4卡加到6卡。

起修正早期系統嘅總費用係港幣58億。由於路綫係起喺全世界人口最稠密嘅地區之一，起嘅時候遇上咗好多困難。嗰陣時需要克服地底嘅唔同地質同埋比較高嘅地下水位，有啲路段亦曾出現過地陷等等嘅情況。但係最終仍然可以保持冇超出預算呢項驕人成績。

收費

香港地鐵欣澳站截至2006年初，香港地鐵收費分為成人同埋特惠兩種。12歲以下嘅小童、65歲或者以上嘅長者、12至25歲嘅全日制學生先至可以用特惠票。3歲以下嘅小童就可以免費搭車。同其他地鐵系統唔同，香港地鐵收費唔係劃一，而係根據路程長短而定。搭嘅站數越多，收費就會越高。一般路綫嘅成人單程收費由港幣3個8至23個1不等。特惠票價差唔多係成人票價嘅一半。

付款方法有3種：八達通、單程票同埋旅客票。


八達通
主文： 八達通
八達通係香港嘅其中一種電子收費系統，咭嘅大小同信用卡一樣，裡面裝有晶片，用嘅時候將張咭放喺接收器上面就可以完成付款過程。而香港地鐵就係一個最常用到八達通嘅服務。除咗機場快綫之外，香港地鐵為八達通使用者提供優惠。例如來回金鐘同埋尖沙咀，成人八達通收費係港幣7個9，但係單程票收費就要港幣9蚊。


單程票
單程票係一種附有磁帶嘅車飛，要喺入閘之前買咗先。車站大堂設有自動售票機，售賣各種單程車飛。但係，香港地鐵係冇雙程票，除咗機場快綫之外。


旅客票
旅客票分為兩種，分別係一日內任搭嘅通行飛（售價港幣五十蚊），同埋喺3日之內任搭，附有機場快綫來回程嘅通行飛（售價港幣三百蚊）。旅客喺購買旅客票嗰陣，需要提供旅客證明文件，好似護照咁。


特別版紀念票
每逢新年或者有新嘅卡通片上映，地鐵都會推出新嘅車飛。呢啲車飛嘅表面印上咗一啲特別圖案，每張都可以俾一程嘅錢（唔包括機場快綫）。

有關詳情,可留覽此網站 希望幫到你

香港鐵路有限公司（MTR Corporation Ltd.），簡稱為港鐵公司（MTR Corporation），是一家在香港交易所上市的公共事業公司（港交所：0066），前稱地鐵有限公司。主要業務在香港擁有及營運港鐵及八達通聰明卡系統；發展本地、過境及城際鐵路服務；物業發展及銷售；在港鐵沿線出租商業設施及提供其他服務。本公司前身地下鐵路公司於1975年成立，負責興建及營運原地下鐵路網絡，並於2000年改組上市成地鐵有限公司。因兩鐵合併，地鐵有限公司於2007年12月2日從九廣鐵路公司接手營運原九廣鐵路網絡並易為現名。

歷史

[編輯] 地下鐵路公司
1975年9月26日《地下鐵路公司條例》通過，港府成立地下鐵路公司並全資擁有；
1979年10月1日地下鐵路（觀塘至石硤尾段）啟用，為集體運輸揭開新里程；
1982年5月10日地下鐵路荃灣綫（荃灣至荔景段）通車；
1985年5月31日地下鐵路港島綫（金鐘至柴灣段）通車；
1989年8月5日東區海底隧道竣工，地下鐵觀塘綫（觀塘至鰂魚涌段）通車；
1989年10月1日地下鐵路觀塘綫藍田站啟用；
1998年6月21日地鐵東涌綫通車，成為第一條伸延大嶼山的鐵路；
1998年7月6日機場快綫通車，專為連接機場而設的鐵路，往返市區；
1999年6月16日地下鐵路公司宣佈公司會改組為地鐵有限公司，為將來上市作好預備；

[編輯] 地鐵有限公司
2000年10月5日地鐵有限公司於香港交易所正式上市；
2002年8月18日地鐵將軍澳綫通車；
2005年8月1日地鐵迪士尼綫投入服務，成為首條專為迪士尼樂園而設的鐵路；
2005年12月20日地鐵機場快綫博覽館站正式啟用；

[編輯] 香港鐵路有限公司
2007年12月2日地鐵有限公司向九廣公司租借其鐵路網絡營運，並易名為香港鐵路有限公司。
沿革
主條目：兩鐵合併
香港特區政府（下稱政府）稱為了提高香港鐵路運輸系統的效率及下調車費，把地鐵與九廣鐵路「合併」（但實際只涉及營運權租用）。對此，社會各界有不同看法。有人認為合併後可節省行政開支，使票價下調。有人則認為合併會令該系統成為「獨立王國」。

2006年4月11日，香港行政長官曾蔭權公佈，行政會議通過兩鐵合併方案，決定將九廣鐵路公司的經營權租讓予地鐵有限公司及移除兩鐵轉車站的轉車閘機，卻堅持在合併後方提供車費減免方案及處理沙中線轉車問題。之後的進一步工作為修改準備有關條例，新條例已於2007年6月8日在立法會三讀通過，而相關附例亦於2007年7月11日獲得通過。地鐵有限公司在2007年10月9日召開的股東會議通過合併方案[1]而九廣鐵路有限公司亦於2007年10月16日舉行的九鐵債券持有人會議[2]通過方案[3]。若經過政府刊憲後都沒反對意見，兩鐵會於2007年12月2日正式合併[4]，屆時地鐵公司的中文名稱將更改為「香港鐵路有限公司」，但英文名稱將會保留。[5]

物業是港鐵公司的一個重要收入來源。港鐵主要在其鐵路網絡的沿線，發展住宅、商場及辦公設施。例子包括位於西九龍填海區的港鐵奧運站（奧海城和君匯港）、九龍站（Union Square）的發展項目、於奧運站上蓋，香港上海滙豐銀行及中銀香港的後勤總部、九龍灣德福廣場，及位於香港島中環的國際金融中心一及二期。

港鐵公司擁有不少大型私人屋苑，為其鐵路路線提供大量的乘客需求量。較為著名的住宅項目包括：


德福花園
杏花邨
日出康城
圓方
連城廣場德福花園（九龍灣站）
綠楊新邨（荃灣站）
杏花邨（杏花邨站）
康怡花園（太古站）
盈翠半島（青衣站）
清水灣道8號（彩虹站）
漾日居（九龍站）
擎天半島（九龍站）
凱旋門（九龍站）
君臨天下（九龍站）
天璽（九龍站）
維港灣（奧運站）
柏景灣（奧運站）
君匯港（奧運站）
盈翠半島（青衣站）
東堤灣畔（東涌站）
海堤灣畔（東涌站）
藍天海岸（東涌站）
映灣園（東涌站）
君傲灣（將軍澳站）
都會駅及城中駅（調景嶺站）
日出康城（將軍澳南站）（興建中）
銀禧花園（火炭站）
駿景園（火炭站）
新屯門中心（輕鐵車廠站）
新元朗中心（元朗總站）
海翠花園（屯門碼頭站）
恆福花園（三聖站）
港鐵旗下多個大型購物中心：
德福廣場（九龍灣站）
杏花新城（杏花邨站）
綠楊坊（荃灣站）
青衣城（青衣站）
連理街（坑口站）
君薈坊（將軍澳站）
日出康城商場部分（將軍澳南站）（興建中）
圓方（九龍站，港鐵佔80%權益，其餘由新鴻基地產持有）
海趣坊（屯門碼頭站）
連城廣場（沙田站）

[編輯] 巴士服務
主條目：港鐵巴士
現時，港鐵公司轄下設有多條接駁、輔助及穿梭巴士服務，包括港鐵巴士、港鐵接駁巴士及機場快綫穿梭巴士，吸引距離鐵路車站較遠的乘客及旅客前往東鐵綫、西鐵綫、輕鐵或機場快綫的車站轉乘鐵路服務。


[編輯] 未來發展
港鐵公司現正進行以下鐵路的承建和規劃：

九龍南線（預計2009年啟用）
將軍澳綫第二期（預計於2009年啟用）
西港島綫（規劃中，預計於2013年落成）
南港島綫（預計2011年動工，不遲於2015年啟用）
沙田至中環線（預計於2010年動工）
觀塘綫延綫（建議中）
北環線（建議中）
北港島綫（建議中）
廣深港高速鐵路（計劃中）

[編輯] 制服
香港鐵路有限公司的員工制服以黃色為主，由香港著名設計師鄧達智設計[6]。


[編輯] 參見
香港交通
九廣鐵路
香港地鐵
地鐵公司

[編輯] 參考文獻
↑ 地鐵公司．「新聞稿：地鐵獨立股東通過兩鐵合併」，2007年10月9日．於2007年10月9日查閱．
↑ 九廣鐵路．「公告 / 通函: 致二零零九年到期的1,000,000,000 美元﹐息率為7.25 釐的債券持有人的大會通告」，2007年10月16日．於2007年10月16日查閱．
↑ 九廣鐵路．「二零零七年十月十七日債券持有人的徵詢同意圓滿完成」，2007年10月17日．於2007年10月17日查閱．
↑ 明報．「兩鐵減價料延至12月 合併今待小股東通過 仍待九鐵債權人投票刊憲」，2007年10月9日．
↑ 香港特區政府 - 《兩鐵合併條例草案將提交立法會》，2006年6月28日
↑ 地鐵九鐵推合併後新制服
檢 • 論 • 編 • 歷 港鐵路綫及服務

重型及中型鐵路
營運中： 東鐵綫 • 觀塘綫 • 荃灣綫 • 港島綫 • 東涌綫 • 機場快綫 • 將軍澳綫 • 西鐵綫 • 馬鞍山綫 • 迪士尼綫
興建中： 九龍南綫 • 將軍澳綫二期
計劃或建議中： 西港島綫 • 南港島綫 • 北港島綫 • 沙田至中環綫 • 北環線
輕型鐵路
營運中： 輕鐵
纜車系統
暫停營運： 昂坪360
城際鐵路
營運中： 城際客運服務（廣東綫 • 北京綫 • 上海綫）
計劃中： 廣深港高速鐵路香港段
接駁巴士
營運中： 港鐵巴士 • 港鐵接駁巴士 • 機場快綫穿梭巴士

港鐵被公認為全球首屈一指的鐵路系統，以其安全、可靠程度、卓越顧客服務及高成本效率見稱，平均每周日的載客量逾三百四十萬人次。

一九七五年成立時，當時的地鐵公司使命是為香港建造及經營一個鐵路系統，採取審慎商業原則運作，配合本地的公共交通運輸需求。當時香港政府是唯一的股東。

香港特區政府在二零零零年六月透過公開招股，出售地鐵百份之二十三的股份，公司成為地鐵有限公司，並於二零零零年十月五日在香港聯合交易所上市。

二零零七年十二月二日，九廣鐵路公司（由政府全資擁有）所經營的網絡合併由公司營運。地鐵有限公司的中文名稱改為香港鐵路有限公司(港鐵公司)
。這也標誌著香港鐵路發展的一個新里程。




合併不僅為乘客帶來更高效率、票價更具吸引力的鐵路服務，更為公司帶來在本地和海外業務增長的機會。

合併後的港鐵共有九條鐵路綫，網絡覆蓋香港島、九龍及新界區，同時，公司在屯門及元朗為當地社區提供輕鐵及接駁巴士服務。

公司設有機場快綫，為旅客提供高速鐵路專綫，連接市中心和香港國際機場以及香港最新的展覧及會議中心─亞洲國際博覽館。公司的城際客運服務，為往返廣東省、北京、及上海的旅客提供方便的鐵路運輸。

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中國及物業及鐵路相關業務


現時，港鐵公司除營運鐵路外，亦從事多元業務，包括發展住宅及商業項目、物業租賃、廣告、電訊服務及國際顧問服務。

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國際業務


港鐵公司植根香港，邁向國際，不斷在內地及國際拓展鐵路相關的項目和顧問服務。公司參與建造北京地鐵四號綫和深圳地鐵四號綫，歐洲方面則參與營運倫敦鐵路系統London Overground。公司的顧問服務已拓展至亞洲、澳洲、中東和歐洲多個城市。

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公司管治


公司的日常業務由行政總裁及執行委員會負責管理，並向董事局匯報。董事局以一位非執行主席為首，其他成員包括本地商界及社區領袖、學者和政府代表。

港鐵公司致力保持最高的企業道德及誠信標準，全體員工在其日常工作中均遵守《工作操守指引》，以鞏固公司內的誠信文化。