新疆鐵路對貧富懸殊有咩影響（１０分）

被稱為“鐵老大”的中國鐵路終於放下身段，第一次對火車票降價，降價幅度達30%。中國輿論認為，這表明中國火車票只漲不降的神話開始破滅。受公路和航空夾擊
　　中國鐵路一路來都是由國家壟斷，票價只漲不降。以前公路和航空不發達時，普通人旅行火車是必乘的交通工具。但是近年來，中國公路快速發展，四通八達；航空票價在競爭下不斷下跌，普通人也坐得起。在公路和航空的夾擊下，鐵路的日子越來越不好過。
　　前天，成都火車站就在全國率先推出火車票打折。據《第一財經日報》報導，當天9時，記者在成都火車站售票廳看到，電子顯示幕上寶雞至成都線四川段部分票價做出調整：成都至廣漢的硬臥上鋪票價原價39元人民幣（幣值下同，8新元），現價僅為15元（3新元）；成都至德陽的硬臥上鋪原價41元（8新元），現價為17元（3.2新元）等等。路途越近，票價打折幅度越大。
　　成都火車站業務科科長許俊表示：“我們這次降價，主要是為了增加上座率，特別是促進中短途臥鋪票的銷售，以適應客運市場的需求。”
　　他說：“近年四川內貼身緊逼式修建的高速公路網，以及列車正在蛻變為古板、乘車時間漫長的‘老爺車’級交通工具，是引發此次降價行動的根本原因。”
　　他認為，中短途火車票的降價將導致中短途客運市場的競爭更加激烈。
　　成都新南門汽車站總經理許文志則認為，中短途臥鋪票降價暫時還不會給汽車客運帶來什麼影響，因為彼此都有各自的市場，但“這是一個強烈的信號，火車開始參與中短途客運市場的競爭了”。
線民：
降價是大勢所趨
　　線民們對火車票降價持歡迎態度，認為這是大勢所趨，早晚的事情。
　　網名為“京城名記”的網友說，全國鐵路平時也能打折就好了。他認為這樣還可以刺激公路和民航降價，對老百姓有好處。
　　中國鐵道部一名不願透露姓名的官員說：“火車票打折在中國鐵路史上確實是開天闢地第一次，但隨著合資建設的鐵路日益增多，鐵路經營必然會走向市場化。”從去年開始，中國鐵道部加大改革力度，鼓勵社會資金參與鐵路建設運營，參與投資建設的民營資本或外資享有一定自主經營權。
　　他告訴記者，按照國家規定，鐵路經營單位有權對價格上浮一定額度，向下浮動則沒有任何限制。
不過，以前當鐵路運力處於淡季時，各個地方鐵路局即使空車也不會下調票價或運價。
　　雖然成都火車站已經對火車票打折，但是400公里外的重慶火車站票價暫時還沒有變化。
重慶火車站負責人表示，到目前為止，他們還沒有接到票價打折的任何通知。

西藏之貧窮落後最大原因在於欠缺交易工具,人與物資都處於凝固狀態。人民能生活得好,在精神上,人流的帮助最有用,在物質上,物資交流便不可缺。
所以新彊鐵路正好起著這方面的作用。有了這條鐵路沿線一帶一向貧窮的地區都有望得到改善是指日可待了。